PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cua2lhLmNvbS9odS9tb2RlbGxlay9ldjMvYmVtdXRhdG8vP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1sZWFkYmFubmVyJnV0bV9jYW1wYWlnbj12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2lkPXZpbGxhbnlhdXRvc29rMjAyNSZ1dG1fY29udGVudD1ldjMiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vd3d3LmtpYS5jb20vaHUvbW9kZWxsZWsvZXYzL2JlbXV0YXRvLz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09bGVhZGJhbm5lciZ1dG1fY2FtcGFpZ249dmlsbGFueWF1dG9zb2syMDI1JnV0bV9pZD12aWxsYW55YXV0b3NvazIwMjUmdXRtX2NvbnRlbnQ9ZXYzJywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMy9raWEtZXYzLTYwMHg1MDAtMDMyNS5wbmciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAzL2tpYS1ldjMtMTMwMHg2MDAtMDMyNS5wbmciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAzL2tpYS1ldjMtMTMwMHg2MDAtMDMyNS5wbmciIGFsdD0iIj48L3BpY3R1cmU+PC9hPg== Egy ideig úgy nézett ki, hogy a világ nagy autógyártói feladták a hidrogénes álmokat, legalábbis a személyautók terén. Jelenleg csak a Hyundai csoport és a Toyota gyárt kis darabszámban ilyen járműveket, főleg azért, mert a koreai és japán kormányok a hidrogénben látják energiafüggetlenségük egyik zálogát. Most viszont a BMW is újra bejelentkezett. Három év múlva A BMW már egy ideje fejleszti az iX5 üzemanyagcellás SUV-t, és a tervek szerint, kis darabszámban, még az idén megindulhat a gyártás. Eddig azonban nem volt arról szó, hogy az akkumulátoros portfólió mellett a cég komoly terveket dédelgetne a hidrogénes vonalon is. A Nikkei Asia-nak nyilatkozva, Pieter Nota, a német autógyártó igazgatója azonban most azt mondta, hogy ők továbbra is úgy látják, hogy a hidrogénes üzemanyagcella továbbra is releváns technológia főleg az SUV-k terén. Ezért arra készülnek, hogy 2025-től beindítják az ilyen járművek tömegtermelését. A vezető azt is megerősítette, hogy a Toyotával együttműködésben több projekten is dolgoznak. Mint Nota elmondta, a hidrogénes technológia nagy előnye, hogy az akkumulátoros társaikkal szemben ezeket az autókat 3-4 perc alatt újra lehet tölteni. BMW iX5 A hamarosan gyártásba kerülő iX5 a BMW X5 alapjaira épül, és a Toyota szállítja az üzemanyagcellás rendszert hozzá, amelynek integrációját a BMW tervezte. Az autó 6 kg hidrogént visz magával egy 700 bar nyomású szénszálas megerősítésű műanyagtartályban. Az üzemanyagcellán keresztül 125 kW (170 LE) teljesítményt tud leadni. Az elektromos áram nem közvetlenül hajtja meg a motort, hanem egy akkumulátoron keresztül. Az átmeneti tároló segítségével akár 275 kW (374 LE) teljesítmény is rendelkezésre állhat a meghajtáshoz. A BMW vezetője egyébként azt is hozzátette, hogy ezzel együtt most úgy látja, bár korábban azt prognosztizálták, hogy 2030-ra lesz az eladásaik 50%-a tisztán elektromos, ez már akár egy vagy két évvel korábban is bekövetkezhet. Azonban továbbra is azt látja a legfőbb problémának, hogy az elektromos autóknak töltőinfrastruktúra kell, ami nem áll rendelkezésre mindenhol megfelelő mértékben. Szerencse, tesszük mi hozzá, hogy a hidrogéninfrastruktúra mindenhol bőségesen rendelkezésre áll, és olcsóbb kiépíteni, mint az elektromos töltőhálozatot. Fraunhofer Institute: a hidrogénautó lyukas zsákba öntött pénz Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
