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
auto
2024. 06. 22. szombat
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

Az elektromos hajtás nem csak egyszerűbb mint a hagyományos, de kisebb helyet is foglal el az autóban. Ez lehetővé teszi az úgynevezett gördeszka alvázak kialakítását, ahol az akkumulátor az első és a hátsó tengely közé kerül, a motor vagy motorok pedig a tengelyekre. Ennek köszönhetően a kizárólag elektromos hajtáshoz épített autók utastere és csomagtartói sokkal szabadabban alakíthatóak, mint a belsőégésű motorhoz épített autóké, így egyre több autógyártó kezd a hátsó csomagtartó mellett az autó orrában is tárolórekeszt kialakítani.

A BMW iX3 a hagyományos meghajtású X3-as elektromosított változata, így a külső forma adott volt. Az energiatároló akku az utascella alá, a meghajtást biztosító elektromotor pedig a hátsó tengelyre került, így a motorháztető alatt a klímán és a kisegítő rendszereken kívül mást nem találunk. A BMW tervezői szerint az ő vevőkörük nem akar az autó orránál pakolászni, így még a tisztán elektromos iX-nél sem alakítottak ki elülső tárolórekeszt, vagy ahogy az amerikaiak mondják frunkot. Pedig az i3-ba még tettek ilyet, és pont arra volt jó, hogy az autó kötelező, de ritkán használt kellékeit a csomagtartóból oda száműzhessük.

Ekkora helyet, ami a BMW iX3 orrában van vétek lenne üresen hagyni, miközben a csomagtartóban csak a helyet foglalják a töltőkábelek és néhány egyéb apróság. Szerencsére ezt nem csak én gondolom így, hanem a frunk.at csapata is, akik több más típus mellett az iX3-hoz is készítenek műanyag frunk betétet. A fekete műanyagból formázott, megfelelő helyeken kivágott, erősen kisipari jellegű teknő jól illeszkedik a szabadon lévő helyre (bár az autó bal oldala felé lenne még hely nagyobb rekesz számára is), és pontosan felfekszik a motortérben lévő merevítőkre. A formája és kiszögellései többnyire úgy vannak kialakítva, ahogy a hely adta. A rögzítéshez a motorteret fedő eredeti műanyag elem rögzítési pontjait, illetve az ahhoz járó gumibakokat is fel kell használni, az oldalsó merevítő rudakra pedig méretpontos bilincsekkel lehet rögzíteni a 3,6 kg-os betétet. A nem szabályos téglatest alakú tároló hely nagyjából 47 literes, így bőségesen elegendő a kábelek és egyéb apróságok tárolására. A frunkhoz rendelhető csúszásgátló betét és egy gumiháló is, ez utóbbi a kitüremkedő rész leválasztását teszi lehetővé.

Ahogy a képeken is látszik, a teknőnek nincs teteje, így elméletileg az oda tett dolgokat nem védi semmi a portól és a kosztól. Ez egy hiányossága ennek a kialakításnak, és majd az idő fogja megmutatni, hogy mennyire koszolódnak az ide tett cuccok. A BMW iX3 „motortere” egyébként nagyon jól körbe van szigetelve, így fentről nem igazán tud szennyeződés bejutni oda, de azért a fenti képen jól látszik, hogy 10 ezer km alatt a burkolat rendesen poros lett. A frunk használatát egyébként nagyban megkönnyíti, hogy a motorháztetőt nem kell pálcával kitámasztani, hiszen a felnyitást teleszkópok segítik.

A beszerelés meglepően egyszerű volt. Féltem tőle, és halogattam is egy darabig, hogy legyen legalább egy órám rá, amikor nem rohanok sehova. Még a fotózással és time laps kamera beállítással sem tartott 20 percig az egész. Az egyszerű használati útmutató precízen bemutat minden lépést, eltéveszteni sem lehet. Második alkalommal már valószínűleg 5 perc alatt be tudnám tenni.

Erre egyébként valószínűleg szükség is lesz, mert ahogy a gyártó is ajánlja, a szervizlátogatások előtt a teknőt illik kivenni. Gyanítom, hogy ha a szerviznek kell ezt ki- majd visszaszerelnie, akkor az az ő rezsióradíjukkal kicsit drága mulatság lenne. A megoldás másik hátulütője, hogy az eredeti takarólemezt külön tárolni kell ilyenkor, ami a lomok mennyiségét növeli.

Menet közben a motortérből semmi zörej nem hallatszik. Sem a betét, sem a frunkban lévő tárgyak nem keltenek zajt. A frunk háló és csúszásgátlóval bruttó 271,2 euró (osztrák áfa), ezek nélkül 240 euró.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.