A Volvo mostantól nem árulja el, mennyit keres a villanyautóin

Egyelőre két hagyományos autógyártó van csak, akik megosztják, mennyit keresnek a villanyautók gyártásán, de sajnos ez a szám nem bővülni, hanem csökkenni fog.

Pedig a Volvo nem is áll rosszul, sőt.

Volvo

A kínai tulajdonú svéd márka egyike volt annak a két autógyártónak, amely részletesen megosztotta, hogy mennyire nyereséges a villanyautó gyártásuk. A Volvo elég agresszív elektrifikációs tervekkel rendelkezik, az évtized végére már csak elektromos modelleket gyártana és a hagyományos meghajtásokat már gyakorlatilag el is engedte, a fejlesztési pénzek nem ide mennek.

A vállalat második negyedéves jelentéséből kiderült, hogy 2024 első felében 14 százalékkal több, összesen 388.100 autót adtak el, amelyből 90.800 tisztán elektromos volt.

Ez 53 százalékos növekedésnek felel meg és a villanyautók már a teljes volumen 23 százalékát tették ki, szemben a tavalyi 17 százalékkal.

Az első hat hónapon belül egyébként a második negyedévben 26 százalék volt a villanyautók aránya, de nem kis ugrás kell ahhoz, hogy elérjék a 2025-re kitűzött 50 százalékos célt.

A vállalat azt is elárulta, hogy melyik elektromos típusból pontosan mennyit adtak el hat hónap alatt.

Így jól látszik az is, hogy azért az EX30 sikere mellett a két korábbi tisztán elektromos modell,  az EX40 és az EC40 eladásai visszaestek. (Az 5,2 méter hosszú és 1,85 méter magas EM90 egyterű egy egyelőre csak Kínában kapható típus.)

A vállalat árbevétele ugyan egy százalékkal csökkent, de adózott nyeresége 23 százalékkal 9,2 milliárd svéd koronára (~806 millió EUR) nőtt. Ami még ennél is látványosabb, a cég most már közel annyit keres tisztán elektromos autóin, mint a hagyományos meghajtású modelleken.

2024 második negyedévében a villanyautók gyártása nemcsak, hogy nagyon nyereséges üzlet volt, de a 20 százalékos bruttó marzs alig maradt el az összes többi hajtáslánc (beleértve a PHEV) nyereségétől. Egy évvel ezelőtt ez a szám alig 2,6 százalék volt.

Így talán még meglepőbb, hogy a cég most egyúttal azt is bejelentette, hogy a jövőben nem osztja meg ezt az adatot.

A vállalat azzal magyarázta a döntést, hogy ez egy érzékeny, a versenytársak számára is értékes adat, ezért nem fogják mostantól a világ orrára kötni.

A cég vezérigazgatója, Jim Rowan azt is elárulta, hogy anno azért döntöttek az adat publikálása mellett, hogy bebizonyítsák, igenis tudnak nyereségesen villanyautót gyártani. Sőt, legolcsóbb villanyautójuk az EX30 is 15-20 százalék között hasznot termel.

Az azért érdekes lett volna, hogy miként befolyásolja a húzó modell, az EX30 nyereségét, hogy a kínai gyártású típusra júliustól 20 százalékos extra vámot kell majd fizetni az Unióban az alap 10 százalékos kulcs felett. A vállalat már most gondolkozik az európai gyártás megkezdésén.

A cég azonban továbbra is megosztja majd azt, hogy mennyi villanyautót és mennyi konnektoros hibridet adott el a hagyományos meghajtások mellett.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.