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 A napelemek járműveken történő felhasználásának létjogosultságával kapcsolatban erősen megoszlanak a vélemények. Most talán egy kicsit tisztábban láthatunk a kérdésben annak az osztrák kutatók által kidolgozott új modellnek a segítségével, amely számszerűsíti a járművekbe integrált napelemek (VIPV) előnyeit három különböző méretű, Graz városában közlekedő elektromos autó esetében. A modell számos olyan kulcsfontosságú tényezőt tárt fel, amelyek befolyásolják a napenergia felhasználásával megtehető hatótávot, ezek közé tartozik többek között az autó súlya és hatékonysága, a napelemekkel lefedhető felület nagysága, vagy a napelemek típusa. „Tanulmányunk egy olyan szimulációs modellt mutat be, amely lehetővé teszi a különböző paraméterek, köztük a dátum és a napszak, a vezetési és parkolási ciklusok, illetve a járműtípus beállítását. Ennek révén a napenergia-termelés összehasonlítható a különböző évszakok és használati szokások esetén” – mondta Judy Jalkh, az egyik szerző a PV Magazine-nak. „A szimuláció emellett segít azonosítani a járműtervezés azon kulcsfontosságú tényezőit is, amelyek befolyásolják a VIPV integráció sikerét.” A kutatók egy olyan napsugárzási kalkulátort használtak, amely árnyékszimulációkat is tartalmazott. Az eredményeket betáplálták egy második, napelemekkel felszerelt jármű modelljébe, amely a hajtáslánc működését modellezte. A három vizsgált elektromos járműtípus egy Volkswagen ID.Buzz, egy Volkswagen ID.3 és egy Fiat 500e volt. A számításokba kétféle PV-cellás technológiát vontak be, az egyik 12%-os, a másik 20%-os hatásfokú. A kutatás harmadik pillérét a valós vezetési és árnyékolási adatok jelentették. Ehhez egy demonstrációs járművet különböző mérőeszközökkel szereltek fel, köztük több, a napsugárzás mérésére alkalmas piranométerrel. „A nagy hatékonyságú napelemek használata a tetőn a havi 1000 km-es futásteljesítmény több mint 20%-át képes biztosítani márciustól szeptemberig, a teljes karosszéria felhasználása pedig 25%-ra növeli ezt az arányt” – ismertették az eredményeket a kutatók. A motorháztető is jó választás lehet, annak méretétől függően, az ajtók pedig inkább a téli hónapokban járulnak hozzá az energiatermeléshez, jegyezte meg a tanulmány. A szimulációk azt mutatták, hogy a téli időszakot figyelembe véve is, és még akkor is, ha a jármű 30%-ban árnyékban parkol, az integrált napelemek 12-20%-kal növelték meg a hatótávot. A csapat úgy vélte, hogy az extra kilométerek megnyitják a lehetőséget az akkumulátor kapacitásának 12-20%-os csökkentése előtt, ami fedezheti a napelemek integrációjának költségeit, megjegyezve ugyanakkor, hogy a költségelemzés egy jövőbeli kutatás témája lehet. „Az autókon túlmenően más közlekedési ágazatokban, például a nehézgépjárművek (buszok, teherautók) és kisebb szállítójárművek esetében is vannak alkalmazási lehetőségek, ahol az energiahatékonyság kiemelten fontos” – mondta Jalkh. „Már végeztünk átfogó szimulációkat és elemzéseket teherautókon, hogy felmérjük a PV-integrációban rejlő lehetőségeket Németországban és az Egyesült Királyságban. Emellett azt is vizsgáljuk, hogy ez a technológia hogyan adaptálható más típusú közlekedési eszközökre, többek között buszokra és kisebb szállítójárművekre. Ezen forgatókönyvek szimulálásával az a célunk, hogy a napelemes rendszereket az alkalmazások szélesebb körére optimalizáljuk” – magyarázta Jalkh. A kutatást a Virtual Vehicle Research és az ausztriai székhelyű Crystalsol csapata végezte, a tanulmány a „Energy harvesting potential for 3 EVs equipped with PV for the area of Graz in Austria” címmel, a Solar Energy Materials and Solar Cells című szakfolyóiratban jelent meg. Címlapkép: Mercedes-Benz 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 dr. Papp László (Sol Invictus)Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
