Otthoni akkumulátorként is működhetnek a Teslák?

Úgy néz ki, hogy a V2x azaz a villanyautók kétirányú töltésének képessége egyre fontosabb pont lesz a felszereltségi listákon, és néhol már a frissen bejelentett olcsó villanyautók specifikáció közötti is feltűnik. Így egyre nagyobb a nyomás a világ legnagyobb villanyautó-gyártóján, hogy lépjen valamit a témában.

Nem kizárt, hogy ez a lépés már előkészítés alatt áll, és amúgy teslásan, utólag is sokan megkapják majd egy frissítéssel.

Pletykák helyett kipróbálták

Régóta pletykálják, hogy az újabb gyártású Teslák hardveresen már képesek lennének a V2x szolgáltatásra, azaz arra, hogy autónkkal külső eszközöket, a házunkat, vagy akár az elektromos hálózatot is ellássuk energiával, ha erre szükség van, vagy anyagilag megéri nekünk.

Az ismert Tesla kódfejtő Greentheonly is talált már erre utaló kódsorokat az autógyártó szoftverében, ám mostanáig csak egyetlen típus, a Cybertruck tudja ezt a partitrükköt.

Successful DC #BiDi test with a current Model Y up to -10kW discharging
Since the rumor mill around @Tesla's ambitions to offer #V2G #V2H is boiling up again, I take a current @AmbiBox_GmbH BiDi #Wallbox, test with a new Model Y#TESLA #ambicharge #ev #emobility | part 1/5

— Kai Fieber (@wasanderes) August 5, 2024

Most egy német, a kétirányú töltéssel foglalkozó cég az AmbiBox műszaki igazgatója számolt be arról X-en, hogy berendezésükkel sikeresen rávettek egy Tesla Model Y-t, hogy 10 kW teljesítménnyel töltsön külső eszközöket, és tesztelték a V2G és V2H képességeket.

Így egyre valószínűbb, hogy előbb-utóbb több Tesla modell is kínálja majd ezt a szolgáltatást.

Mielőtt azonban az otthoni napelemmel is rendelkező Tesla tulajdonosok felmásznának a villanypóznára és elvágnák a szolgáltató betápját (ne tegyék, mert megsülnek), érdemes észben tartani pár nem lényegtelen részletkérdést.

Először is, nem tudjuk, hogy mikori gyártástól képesek a Tesla Európában kapható modelljei erre a funkcióra. Nem kizárt, hogy ezt nem tudja az összes Model 3 és Y, pláne régi Model S és X, és csak egy bizonyos évjárattól van bennük a megfelelő hardver.

Másodszor, itt most DC töltésről beszélünk, azaz ehhez kell még majd a tulajdonos oldalán egy inverter, ami AC-t csinál belőle, mint például a fenti cég BiDi Wallboxa, vagy a Tesla egy saját megoldása. Az Amerikában a Cybertruck kapcsán bevezetett Powershare fantázianevű V2x szolgáltatáshoz például kell a Tesla legújabb saját fali töltője, illetve szintén a legfrissebb v3-as generációjú Tesla Gateway, amely a kommunikációért felel.

Így most ezt a régi pletykát már inkább 60-70 százalékban valós értesülésnek gondolnánk, de ehhez valószínűleg nem lesz elég csak simán egy mezei szoftverfrissítés.

Kai Fieber, az AmbiBox szakembere azt is megosztotta, hogy olyan pletykákat hall, miszerint a Tesla harmadik generációs otthoni Powerwall akkuja frissíthető lesz egy olyan funkcióval, amellyel közvetlenül is képes lesz a gyártó már jelenleg az utakon futó autóinak aksijaival kiegészíteni saját akkukapacitását.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.