Tesla Model Y háziverseny az Adriára – az idő pénz

A Villanyautósok.hu történelmének talán legizgalmasabb összehasonlító tesztje zajlott az előző hétvégén szombatról vasárnapra virradó éjszaka. Három Tesla Model Y-t vittünk el a szokásos Adria szimulációs tesztre, hogy megtudjuk, melyikkel mennyi idő alatt lehet megtenni a 800 km-es távot. Elsősorban arra voltunk kíváncsiak, hogy mennyi az előnye a nagy akkus Junipernek (a Model Y 2025-ben frissített változata) (Ultra red vagyis piros színű) a kis akkus szintén Juniperhez (Quicksilver, vagyis higany színű) képest. Hogy legyen egy kis történelmi összehasonlítás is a tesztben, harmadik autóként odatettük Szöcske frissítés előtti, de szintén új, nagy akkus Tesla Model Y-ját is (Deep blue metallic, vagyis kék színű).

Mindhárom autó hátsókerék-hajtású, idei gyártású és egyikben sem volt még 10 ezer km. Ráadásul mindegyiken az alap 19 colos felni volt, ugyanolyan típusú és méretű Hankook gumival. Ennél kiegyensúlyozottabb és jobban összehasonlítható mezőnyt nehezen lehetne összeállítani. Ezzel a három autóval indultunk el a szokásos 800 km-es Adria szimulációra, hogy választ kapjunk a kérdéseinkre.

* Elméleti ár, ilyen autó már nincs raktáron a kifutó modellből

De mi ez az Adria szimuláció?

Magyarországról sokan járnak nyaranta Horvátországba pihenni. Budapesttől Split nagyjából 800 km-re található, amit vehetünk egy átlagos távnak. Aki a horvát tengerpart északi részét célozza meg az kevesebbet, aki a déli szakaszra megy, az többet utazik egy picit.

Mi ezt a Budapest-Split távot szimuláljuk egy magyarországi körön. Már többször, több autóval megtettük ezt az utat (linkek a cikk végén), azonban az eredetihez képest néhányszor módosítottunk az útvonalon. Ezúttal a 802 km-es Fót-Sormás-M0-Lébény-Fót útvonalat jelöltük ki, hogy tele akkuval indulhassunk és a befutó után mindenki a lehető legrövidebb rátöltéssel hazajuthasson.

Adja magát a kérdés, hogy miért nem megyünk le valóban Splitig az autóval, mégis csak az lenne az igazán hiteles. Ez kétségtelenül így van, de akkor nemcsak odafelé, de a visszaútra is rá kellene szánni azt a 8 órát, a töltések árát és az autópálya díjakat. Sokkal praktikusabb, ha olyan útvonalon tesztelünk, aminek a vége a kiindulási pontban van.

Sorrend

Mielőtt belekezdenénk az élménybeszámolókba és az eredmények ismertetésébe, javasolnánk egy kis játékot az olvasónak. Ha meg tudja állni, hogy ne tekerjen le, akkor a cikk továbbolvasása előtt tippelje meg, melyik autó hol végzett a sorrendben, és időben mekkora volt a különbség az első helyezetthez képest.

Indulunk

A teszt időpontjának kiválasztásánál rengeteg apróságot figyelembe kellett venni (mármint azon a néhány napos idősávon belül, amíg nálunk volt a két új Model Y), így végül szombat esti indulásra esett a választásunk. Arra számítottunk, hogy így a forgalom kevésbé fog akadályozni bennünket, mint napközben vagy péntek este.

Azt már az útvonalak beállításakor láttuk (sőt, igazából már hamarabb), hogy a mezőny mindhárom autója gond nélkül eljut töltés nélkül Sormásig. Ez különösen a kisebb akkus változat esetén fontos megjegyzés. Persze a táv mindössze 271 km, de majdnem végig autópálya, ami azért nagy megterhelést jelent a nagy sebesség miatt. De nem csak arról van szó, hogy éppen beér, hanem bőven, biztos tartalékkal tudja teljesíteni ezt a távot. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy az induláskor 30 fokos, de napnyugta után sem túl hűvös időjárás különösen kedvező volt, de a horvátországi utazásokra is ilyesmi időjárás mellett szoktak vállalkozni az autósok.

Arra viszont nem számítottunk, hogy az előzetes tervezés szerint a két nagyobb akkus autó egy sormási forduló után még a székesfehérvári Supercharger állomásig is el tud jutni. Sormáson egyedül a kisebb akkus változatnak kell megállnia az itiner szerint egy 6 perces töltésre.

Sormás

Van ugye a terv és a valóság. Az az első 100 km után egyértelművé vált, hogy a frissítés előtti nagy akkus Model Y nagyjából 1 kWh-val fogyaszt többet minden 100 km-en, mint az utódja, és bizony 420 km-en (Fót-Sormás-Székesfehérvár) az már bő 4 kWh extra energia, amihez már nem elég az akku kapacitása. Emiatt Siófok környékén Szöcske úgy döntött, hogy a Tesla navigáció javaslata szerint megáll 6 percre tölteni Sormáson. Ez ugyan egy nagyjából 2 km-es kerülő, de a kulturált mosdó lehetősége miatt is jól jött ez a megálló.

A versenybe egyébként nagyon csúnyán bekavart, hogy Szöcskét az M7-esre felhajtva feltartotta egy kamion, amivel egy pillanat alatt kettő perc lemaradást szedett össze, a másik két autóhoz képest. Ez a különbség a sormási lehajtóig meg is maradt az autók között. Így Szöcske a sormási töltést akkor kezdte, amikor Tibor már a töltés indítás és fotózás után a mosdóba futott. Balázs csak a sormási lehajtóig jött velünk, onnan egyből visszahajtva a pályára a székesfehérvári Supercharger állomást vette célba.

A két autó majdnem ugyanabban az időpontban jelezte, hogy megvan a töltöttség a következő szakaszra, így Szöcske és Tibor ebben a sorrendben együtt hajtottak fel visszafelé az autópályára. Szöcske a töltésnél ledolgozta a kamion miatt összeszedett 2 perces hátrányát, így újra versenyben volt a második helyért.

Székesfehérvár

Balázs érkezése a fehérvári töltőállomáshoz egy pillanatra sem volt veszélyben, a nagy akkus, frissített Model Y könnyedén teljesítette a 425 km-es távot. Figyelembe véve, hogy ezt a távot szinte végig autóúton vagy autópályán tette meg, ez különösen szép teljesítmény. Télen természetesen nem úszta volna meg Balázs sem a sormási töltést, de akkor is csak néhány percre kellett volna megállnia a fehérvári állomás eléréséhez.

Szöcske viszont ismét gyorsan elvesztette a második helyét azzal, hogy az adaptív tempomatot használva nem vette észre, hogy az előtte belassuló autó miatt egy fél percig nem 130-cal ment, így Tibor el tudott mellette menni. De a fehérvári befutónál ennek nem sok jelentősége volt, hiszen a két autó egymás után állt be a Fejér megyei állomásra. Balázshoz képest Szöcske és Tibor a 6 illetve 8 perces töltéssel illetve a sormási töltőhöz vezető úttal nagyjából 13 perc lemaradást szedett össze, de mivel Balázs 15 percet töltött, Székesfehérváron még összefutottak.

Az út tele volt kisebb nagyobb meglepetéssel. Ezek közül az egyik az volt, hogy az NMC kémiás akkuval szerelt nagyobb hatótávú Model Y-ok a töltőhöz közeledve hosszabb rövidebb időszakokra bekapcsolták az akku előkondicionálását. Nem ment végig az akkufűtés, de valószínűleg így is jelentős mennyiségű energiát emésztett fel. Az LFP akkut a kisebb hatótávú autó egyetlen alkalommal sem kondicionálta, a töltési teljesítmény ennek ellenére mégis mindhárom alkalommal gyorsan elérte a 184 kW-os csúcsot (papíron 175 kW).

A szabályok között nem rögzítettük, hogy meg kell-e várni, hogy az autó elégségesnek ítélje a töltést a következő célpont (töltő) eléréséhez, bár indulásnál beállítottuk a navigációban, hogy 10%-os töltöttséget tervezzen az érkezéshez. Ez általában kényelmesen elég, és az autósok többsége valószínűleg nem is menne szívesen ez alá a szint alá. Mi azonban nem azért szántuk rá a szombat éjszakánkat erre a tesztre, hogy biztonsági játékot játszunk, ezért mindhárman elindultunk még a jelzés előtt. Szöcske ezzel kb. 1 percet tudott faragni Balázzsal szembeni hátrányából, Tibor viszont kb. ugyanennyivel még növelte is a hátrányát. Ezek azonban nagyon szűk percek, mert Tibor még látta a távolban Szöcske frissítés előtti, nagyakkus Model Y-jának a lámpáit kikanyarodni a parkolóból, amikor a töltés leállítása mellett döntött.

Győr

Székesfehérvárról már jóval este 11 óra után indultunk tovább, hogy az M0-n az M1-re áthajtva folytassuk az utunkat az osztrák határ felé. A fordulópont a lébényi lehajtó, ahonnan Budapest felé indulva már nincs messze a győri Tesla Supercharger állomás. Fehérvárról ez az út 203 km, amit a Székesfehérvárig megtett ~420 km-en tapasztalt fogyasztással számolva simán tudnunk kellett volna teljesíteni.

Azzal viszont nem számoltunk sem mi, sem pedig a Tesla navigációja, hogy az M1-esen a szembeszél nagyjából 1 kWh-val megdobja a fogyasztást. A célban várható 5-7%-os töltöttség előbb 4, majd 2, majd 0 százalékra olvadt, előbb Balázsnál, majd Szöcskénél is. Balázs végül úgy döntött, hogy a győri töltőt még a lébényi forduló előtt útba ejti, és feltölt az út hátralévő részére. Így ugyan kb. 3 kilométerrel hosszabb lett az útja (mivel a töltőállomás az autópálya túloldalán lévő benzinkúton található), de néhány perccel később célba érni még mindig jobb, mint az autópálya szélén autómentőre várni.

Az együtt haladó Szöcske (régi nagyakkus) és Tibor (új kisakkus) hosszan egyeztetett, hogy mit lenne érdemes csinálni, és abban maradtak, hogy kár lenne mindkét autóval ugyanazt a stratégiát eljátszani. Ha lassítani kell, az is időveszteség, a helyzet jó lehetőséget teremtett az idő előtti, nagyobb kerülős kiállás és a lassabb tempó közötti, de optimális megállós stratégiák összehasonlítására. Mivel Tibor állt jobban, ő vállalta, hogy megpróbálja az eredetileg tervezett, késői töltőst, Szöcske pedig Balázshoz hasonlóan még a lébényi forduló előtt áll meg tölteni Győrnél.

Tibornak végül 26 km-rel a töltő előtt kellett csökkentenie a sebességet, hogy biztosan célba érjen, mert ~26 km-re a töltőtől az autó már 0%-os érkezési töltöttséggel riogatta. A 115 km/h-s sebességgel végül 2%-kal ért be az autó a győri töltőhöz. Tibor emiatt a lassulás miatt elméletileg ~1,5 percet veszített.

A fenti táblázatból jól látszik, hogy az idő előtti megállónak nemcsak a nagyobb kerülő volt az ára, hanem az is, hogy Balázsnak és Szöcskének 174 km helyett 223 km-re kellett energiát visszatölteni. Míg Tibornak a Győr-Lébény oda-vissza szakasz teljesítése után elég volt már csak 35 kWh-t rátölteni, hogy bőven célba érjen, Balázsnak és Szöcskének több mint 40 kWh-t kellett vételeznie úgy, hogy eleve magasabb töltöttségi szintről is indultak. A különbségek nem óriásiak, de jól látható, hogy ebben a szituációban teljesen elolvadt a nagyobb akkus Model Y-ok magasabb töltési teljesítmény csúcsának az előnye. Mindhárom autó nagyjából azonos átlagos teljesítménnyel töltött.

Mivel Balázsnak 13 perc előnye volt Szöcskéhez képest, Balázs 19 perces töltése alatt ők még találkoztak, de Tibort egyikőjük sem várta meg a győri Superchargernél. Tibor viszont még látta Szöcskét elhajtani, amikor begurult az állomásra. Mivel a Győr-Lébény szakasz menetideje nagyjából 22-23 perc, itt látható volt, hogy ha Tibor töltése ennél kevesebb lesz, akkor stabil előnyt építhet ki Szöcskéhez képest.

Befutó

A forgalom ugyan nagyobb volt, mint amire számítottunk, komoly fennakadást, lassulást ez nem okozott (leszámítva a Szöcskét feltartó kamiont). Útépítés miatti terelésből viszont jóval kevesebb volt, mint a tavaszi időszakban, így tulajdonképpen jól lehetett haladni a teljes útszakaszon. A 800 km-t megtéve Fótra mindhárom autó bőven 8 órán belül futott be, így töltésekkel együtt is 100 km/h feletti átlagsebességgel haladhattunk. A célba érést egyik sofőr sem centizte ki, mindhárom autó akkuja 10% fölé volt töltve az út végén.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.