Biró Balázs cikkei

Egy kaliforniai cég alakítja át taktikai járművé az elektromos pickupot.

Kezdetben 20, de teljes kiépítettség esetén akár évi 100 GWh készülhet majd az új üzemben.

Kisebbségbe szorult a fosszilis energia, és 42 százalékkal esett az áram ára Németországban.

2,6 kilométer vezetéket spóroltak, nőtt a hatótáv, a teljesítmény és megérkezett az LFP akku is.

38 év kihagyás után villanyautóként térhet vissza az egykor népszerű típus.

Már nem csak az autókhoz vesznek tőlük akkucellákat.

A legfőbb cél, hogy olcsóbbak legyenek a külső beszállítóknál.

5-6 ezer autóval készülhet kevesebb.

A saját platformjukon előzik be a Volkswagent.

A májusi magyar értékesítési adatokkal helyreállt a rend.

Új első helyezett van a havi eladási adatok élén – és ez most nem egy Tesla.

A belső vizsgálatok a Daihatsu/Toyota, a Honda, a Mazda és a Suzuki modelljeinél tártak fel szabálytalanságokat.

Kutyakomédia lett a visszahívásokból.

Úgy tűnik Debrecené lesz a főszerep a bajorok új villanyautójánál.

Nincs több halasztás, megkezdődött a gyártás.

Kínában tudják, hogyan kell olcsón villanyautót gyártani.

Egyre nagyobb a tülekedés a 20 ezer eurós árkategóriában.

A Siemens szerelvényei különleges akkukémiát használnak.

Ha lesznek EU-s büntetővámok a kínai villanyautókra, ezek a modellek megdrágulhatnak.

Az elektromos kishaszongépjárművek listáját nem a Ford Transit vezeti.