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 Az akkumulátorok kapcsán az egyik fő kérdés mindig a biztonság. Bár arányaiban nagyon kevés akkutűz van, a jelenlegi statisztikák szerint például kevesebb jut 1000 villanyautóra, mint ugyanannyi hagyományosra, mégis sokan tartanak tőle. A félelmek természetesen nem teljesen alaptalanok, de úgy néz ki, hamarosan nyugodtan a múlt részének tekinthetjük őket. Se füstje, se lángja A nagy hatótávolságú elektromos autókban a leggyakrabban NMC kémiájú lítiumion-akkumulátorokat alkalmaznak, amelyek rengeteg energiát tárolnak kis helyen, sérülésük esetén pedig ez hatalmas tűz és hő kíséretében távozik. Hogy a helyzet még rosszabb legyen, az NMC, NCA és hasonló kémiájú lítiumion-aksik katódjában lévő fém-oxidok hő hatására oxigént szabadítanak fel, így az akku saját maga látja el a kulcsfontosságú elemmel a tüzet, ami jelentősen megnehezíti az oltást. Ezért inkább beszélhetünk hűtésről és a tűz terjedésének megállításáról, mintsem a kigyulladt akkucellák eloltásáról – azokat sokszor hagyják csak kiégni. Ebben jelentős előrelépés volt az LFP kémia, amely vasfoszfát katódja nem generál oxigént egy tűz esetén, és eleve stabilabb, nehezebben gyullad is ki. Sokan a szilárdtest-akkuktól várják a végső megoldást, amelyek a folyékony elektrolit hiányában a tüzet tápláló egyik fő „alkatrészt‟ veszik ki az egyenletből. De egy másik bimbódzó technológia, a nátriumion-akkumulátor is hasonló pozitív tulajdonságokkal rendelkezik a tűzbiztonság tekintetében. Ennek energiasűrűsége persze inkább az LFP-hez mérhető, így egyelőre elsősorban a kis és közepes hatótávolságú autókban, valamint az akkus energiatárolókban találkozhatunk majd vele. Hogy mennyire is bírja az abúzust, a sérülést és akár a szándékos rongálást is azt most a CATL egy új videón mutatta meg, ahol a már sorozatgyártásban lévő NAXTRA fantázianevű akkucellájukat vetették alá egyre durvább és durvább behatásoknak. Először „csak‟ egy présgép törte meg a teletöltött akkucellát különböző szögekből, majd jött a híres szöggel átszúrós teszt, ami elvileg rövidre zárja a feltekercselt aktív anyagok minden rétegét és egy hagyományos akkucellában katasztrofális eseményekhez vezet. Amikor erre sem reagált a nátriumion-cella, akkor egy elektromos fúróval estek neki, végül pedig körfűrésszel vágták ketté. Az eredmény az alábbi videón látszik: Aki esetleg nem tudná, így néz ki, ha egy NMC cellát kezdünk el hasonlóan megkínozni: Mennyi az esélye, hogy kigyulladjon egy otthoni akkumulátor? Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
