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
auto
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

Amikor a villanyautók előnyeit sorakoztatjuk fel a hagyományos meghajtású járművekkel szemben, szinte sosem említjük, hogy a sebességfokozatok hiányából adódóan az elektromos autók gyári korlátozás nélkül elméletileg közel ugyanakkora végsebességre lennének képesek tolatáskor, mint előremenetben. Ez azonban nem véletlen, hiszen a filmekben látott lövöldözős autós üldözéseken kívül nem igazán tudunk olyan szituációt elképzelni, ahol szükségünk lenne a villámgyors hátramenetre. Ezt leszámítva persze mindig örülünk az olyan főcímeknek a hírportálokon, mint például a „Tolatva gyorsult le egy füstös Porschét egy villanyautó”, vagy az „Ismét elektromos autó döntött világrekordot”, úgyhogy jár egy hatalmas taps a Schaeffler mérnöki csapatának, akik az „összetákolt” zéró emissziós Audi RS3-ukkal állítottak fel új sebességrekordot hátramenetben. A német autóipari beszállító már régóta segíti az Audi Formula E csapatát technológiai szakértelmével, és a versenysportban szerzett tapasztalatát felhasználva a Schaeffler átültette a versenyautók bődületes erejét egy utcai járműbe. A tisztán elektromossá alakított RS3 négy darab Formula E villanymotort kapott, melyek összesen 880 kW-os, azaz közel 1200 lóerős teljesítménnyel ruházzák fel a masinát. Ehhez egy 64 kWh-s aksi szolgáltatja az energiát, amely ekkora erő és intenzív használat mellett nem jelent nagy hatótávot, ám arra bőven elég, hogy a németek mindenféle látványos produkciókkal szórakoztassák magukat és rajongóikat a pályán, rekordokat döntsenek, és különböző teszteknek vessék alá a kocsit és a hajtásláncot, ezzel is tovább gyarapítva tudásukat a versenyzéshez.

A volán mögé ültetett Daniel Abt feladata ezúttal az volt, hogy bizonyítsa az elektromos Audi rendkívüli tolatási képességeit, és minél nagyobb végsebességet érjen el. Hasonló műsort Terry Grant kaszkadőrpilóta mutatott 2012-ben, mikor a goodwoodi futamot teljesítette rükvercben 88,5 km/h-s átlagsebességgel, ám az sétakocsikázás volt ahhoz képest, ami az alábbi videóban látható: a Formula E versenyző több próbálkozás után 210 km/h-s sebességet ért el tolatva, legyorsulva egy Porsche 911 GT2 RS-t. Akit csak a verseny és az utolsó gyorsulás érdekel, az pörgessen 7:35-höz és 12:10-hez, de a videóból többek között az is kiderül, hogy miért veszélyes és emiatt senkinek sem ajánlott tövig nyomni a gázpedált hátramenetben, főleg egy 1200 lóerős fenevadban ülve.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.