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
auto
2024. 10. 13. vasárnap

25 000 vagy 120 000 km után tisztább a villanyautó mint a dízel?

PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCIgb25jbGljaz0iamF2YXNjcmlwdDp3aW5kb3cub3BlbignaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL2hpdHJlZGlyL2lkPWJRMHdSSWJvaTRmZVE4ZGxYb2dReFpkUy5Ca2dGcGkxTUVpa2oydWNlazMuZjcvZmFzdGlkPW1ndmhlY2RodnVuZGVsZGFsandrbHZiamNoamcvc3RwYXJhbT1ybWtzb3VnbnpyL25jPTAvZ2Rwcj0wL2dkcHJfY29uc2VudD0vdXJsPWh0dHBzOi8vd3d3Lm9wZWwuaHUvYWphbmxhdG9rL29zc3plcy9vcGVsZWxla3Ryb21vc3RhbW9nYXRhcy5odG1sP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1iYW5uZXImdXRtX2NhbXBhaWduPUFzdHJhLWFsd2F5c29uLVZOLUFzdHJhLVBST01PLURJUy1SRVMtUkUmdXRtX3Rlcm09MjAyNC0wNS0wNiZ1dG1fY29udGVudD0xMzAweDYwMCcsICdfYmxhbmsnLCAnbm9vcGVuZXInKTsgcmV0dXJuIGZhbHNlOyI+PHBpY3R1cmU+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDkvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtNjUweDMwMC0yLmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDkvb3BlbC1hc3RyYS1zdC0yNDA0MzAtMTMwMHg2MDAtNS5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI0LzA5L29wZWwtYXN0cmEtc3QtMjQwNDMwLTEzMDB4NjAwLTUuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SU1HIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9nZGVodS5oaXQuZ2VtaXVzLnBsL19bVElNRVNUQU1QXS9yZWRvdC5naWY/aWQ9YlEwd1JJYm9pNGZlUThkbFhvZ1F4WmRTLkJrZ0ZwaTFNRWlrajJ1Y2VrMy5mNy9mYXN0aWQ9a25hamhrbm5ob2ZweXlpanVtcHhsbmhxZWhseC9zdHBhcmFtPXhrbWZpa2R1Z3gvbmM9MC9nZHByPTAvZ2Rwcl9jb25zZW50PSIgc3R5bGU9IndpZHRoOjFweCFpbXBvcnRhbnQ7IiAvPg==

Dr. Simon Evans a Carbonbrief főszerkesztő helyettese. Biokémiából doktorált Bristolban, korában vegyészetet tanult Oxfordban. Évek óta dolgozik újságíróként, elsősorban a környezetvédelemmel, klímakutatással és levegőszennyezéssel foglalkozik. Tegnap egy érdekes elemzést osztott meg a Twitteren.

Az elemzés kiinduló pontja az alábbi ábra, melyen a Volkswagen hasonlítja össze az elektromos és a dízel Volkswagen Golf teljes életciklusára vonatkozó széndioxid kibocsátást.

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

Tekintsük át az ábra lényegi mondanivalóját. Először is egyértelmű, hogy a Volkswagen számításai szerint egy elektromos autó legyártása lényegesen nagyobb, körülbelül kétszeres környezetterheléssel jár, nyilvánvalóan az akkumulátor gyártás miatt. Ezt a kezdeti hátrányt azonban az autó elkezdi ledolgozni a kevésbé szennyező üzemeltetéssel. A Volkswagen számításai szerint kb. 120 000 kilométernél érkezik el a fordulópont, amikor az elektromos autó már tisztább üzemű lesz. A Volkswagen az autó teljes élettartamát 200 000 kilométerben határozza meg, ami magasabb, mint a más gyártók által korábban megadott 150 000 km teljes élettartam, ugyanakkor innen Kelet-Európából nézve ez sem tűnik túlságosan magas értéknek, hiszen hozzánk az autók jelentős része már hasonló, 150 – 200 ezer kilométeres futással érkezik használt importban.

VW Golf TDI clean diesel. Forrás: Wikipedia

Dr. Evans nem tartotta reálisnak a fenti grafikont, ezért megkereste a Volkswagent és elkért néhány adatot, amelyből dolgoztak. A Volkswagen segített is néhány konkrét adattal, melyek azonban Dr. Evans szerint erősen megkérdőjelezhetők. A Volkswagen ezzel részben egyet is ért, elmondták, hogy ez egy korábbi adatok alapján készült ábra (bár jelenleg is elérhető a Volkswagen honlapján, 2019 áprilisi dátummal), a közeljövőben tervezik az ábra átdolgozását az aktuális adatok alapján.

Dr. Evans természetesen az olvasóival is megosztotta, melyek azok az adatok, melyek már idejét múltak a Volkswagen számításában. Az első alapvető tévedés, hogy a dízel Golf esetében a gyártó a labor körülmények között, a hivatalos teszt ciklus során mért széndioxid kibocsátással számol, az pedig köztudomású, hogy a való életben ezek az adatok nem érhetők el. Egy 2019 januárban publikált tanulmány szerint az autó kipufogójánál a való életben mért széndioxid kibocsátás 35%-kal magasabb, mint a gyári teszt ciklusban mért érték.

Tisztán elektromos és dízel Volkswagen Golf széndioxid kibocsátása a jármű teljes életciklusán. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul (Forrás: Dr. Simon Evans/Twitter)

A fenti grafikonon egyértelmű, hogy amint a dízel Golf valós széndioxid kibocsátását vesszük figyelembe, a tisztán elektromos Golf máris 55 000 kilométernél előzi meg a dízel társát, nem pedig 120 000 körül. A második tévedés, hogy a Volkswagen az akkumulátor gyártásnál 156 kg/kWh széndioxid egyenértékkel számol, ami néhány éve bizonyára helytálló adat volt, napjainkban azonban a pesszimista számítások is maximum 100 kg-ot határoznak meg. Ha ezt a fejlődést is figyelembe vesszük a grafikon elkészítésekor, még kisebb futásnál megelőzi az elektromos autó a dízel Golfot.

Tisztán elektromos és dízel Volkswagen Golf széndioxid kibocsátása a jármű teljes életciklusán. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul, az akkumulátor gyártásnál pedig az aktuális adatokkal számolunk (Forrás: Dr. Simon Evans/Twitter)

Az akku gyártás valódi, mai környezetterhelését is figyelembe véve tehát a kezdeti 120 000 kilométernél látható metszéspont 45 000 km körüli értékre csúszott. Ez azonban még mindig nem minden, vannak további elavult adatok is a Volkswagen ábrája mögött. Ilyen az áramtermelés is. Jelenleg az átlagos európai energiamix szerint 1 kWh áram megtermelése 265 gramm széndioxid kibocsátással jár, a Volkswagen azonban ennél magasabb, régi értékkel, 375 grammal számol.

Tisztán elektromos és dízel Volkswagen Golf széndioxid kibocsátása a jármű teljes életciklusán. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul, az akkumulátor gyártásnál az aktuális adatokkal számolunk, és az EU energiamix esetében is a friss adatokat vesszük figyelembe (Forrás: Dr. Simon Evans/Twitter)

A jelenlegi európai áramtermelés átlagos környezetterhelésével számolva tehát az elektromos Golfnak már 40 000 kilométert sem kell futni ahhoz, hogy tisztább üzemű legyen, mint a dízel autó. Azonban még mindig nem értünk a történet végére. A Volkswagen azzal számolt, hogy az olaj kitermelése, finomítása, szállítása 11%-kal növeli a dízel Golf széndioxid kibocsátását. A kutatók azonban ennél jóval magasabbra, 24% körül határozzák meg ugyanezt az értéket. Márpedig jelentős különbség, hogy egy 6 liter fogyasztású autó szennyezése valójában 6,6 vagy 7,4 liter gázolajnak megfelelő.

Tisztán elektromos és dízel Volkswagen Golf széndioxid kibocsátása a jármű teljes életciklusán. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul, az akkumulátor gyártásnál és az EU energiamix esetében egyaránt friss adatokkal számolunk, és figyelembe vesszük az olaj termelés, finomítás, szállítás valódi környezetterhelését (Forrás: Dr. Simon Evans/Twitter)

Amennyiben ennél a négy szempontnál az aktuális és valós adatokkal számolunk, nem a több évvel ezelőtti, elavult adatokkal, akkor a metszéspont lényegesen korábban elérkezik, közel ötödére csúszott előre, 120 000 kilométerről 25 000 kilométerre. Tehát a 2020-as értékekkel számolva egy Volkswagen Golf élettartamát 200 000 kilométerre becsülve az elektromos autó teljes széndioxid kibocsátása kevesebb mint fele a dízel testvéréhez viszonyítva. Ráadásul az egyszerűség kedvéért Dr. Simon Evans sem számol azzal, hogy a dízel autó károsanyag kibocsátása az évek során a kopás és a karbantartások elmaradása miatt jelentősen nőni fog, miközben az elektromos autó az energiamix drasztikus zöldülésének köszönhetően évről évre alacsonyabb károsanyag kibocsátással üzemel. Persze a fenti gondolatmenet „csak” a globális felmelegedés szempontjából lényeges. Az elektromos autó a városokban, ahol élünk nulla károsanyag kibocsátással használható, így sem a gyártás, sem a használat során nem szennyezi a városok levegőjét.

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

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.