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 A Hyundai elektromos újdonságáról, az Ioniq 5 modellről, mindenhol megírták már a negyedórás töltési időt, hallottunk az akár 500 km hatótávról, mindenki tudja, hogy mennyire tágas a belső tér az e-GMP platformnak köszönhetően és örülünk, hogy napelemes tetőt is kaphat, ami növeli a hatótávot, illetve a V2L rendszerrel akár egy lemerült villanyautós társat is kisegíthetünk. A CarScoops magazin viszont olyan érdekességeket közölt – egy állítólagos belső dokumentumra hivatkozva – az Ioniq 5 modellről, melyeket biztosan nem hallottál még az autóról. Mennyit termel az Ioniq 5 tetején a napelem? 1. A Hyundai szerint az Ioniq 5 vásárló háztartások jövedelme 130-160 ezer dollár (havi 3-4 millió Ft) Ez az adat talán sokkolónak tűnik, ráadásul mivel amerikai fizetésekről és árakról van szó, nem is ültethető át egyértelműen a hazai viszonyokra. Ettől függetlenül érdekes információ, hogy a Hyundai szerint maximum fél éves családi bevételért vásároljunk autót. A dokumentum szerint a koreai gyártó az újdonsággal elsősorban fiatal párokat, ifjú házasokat és egygyermekes fiatal családokat célozza meg. A tipikus Ioniq 5 vásárló a 30-as évei vége felé jár és évente 130-160.000 dollárt keres. A CarScoops viccesen megjegyzi, hogy ha ennél szerényebb jövedelemmel rendelkező vásárló is Ioniq 5-öt vesz, akkor a V2L funkciónak köszönhetően jövedelemkiegészítésként felállíthat egy hot-dog standot az irodai parkolóban. 2. A tervezésnél nem volt cél a Tesla Model Y legyőzése Európában még Model Y nem kapható, az Egyesült Államokba még nem érkeztek meg az Ioniq 5 tesztautók, így egyelőre várnunk kell egy Tesla Model Y vs. Hyundai Ioniq 5 összehasonlításra, de a CarScoops által hivatkozott Hyundai belső dokumentum szerint jó esély van rá, hogy agilitás tekintetében a Model Y kerül majd ki győztesként, ugyanis a tervezésnél nem is volt cél menettulajdonságban versenyezni az amerikai konkurenssel. Ezzel szemben az Ioniq 5 tervezésénél a kényelem, a csend sokkal fontosabb szempont volt, mivel a Hyundai felmérése szerint a teljesítmény után a vevők második legfontosabb elvárása a komfort. Ebben pedig az Ioniq 5 verni fogja a Teslát. 3. Az összkerekes Ioniq 5 Eco módban hátsókerekessé válik Az Ioniq 5 kétféle hajtásrendszerrel kapható. A takarékosabb változat csak a hátsó kerekeket hajtja, az agilisebb (cserében torkosabb) összkerék meghajtással rendelkezik. Ha azonban bekapcsoljuk az Eco módot, azzal hátsókerekessé „butítjuk” az autót, ami jótékonyan hat a hatótávolságra. 4. A töltőajtó 0,2 másodperccel gyorsabban nyílik ki, mint a Tesla Model 3-é Kíváncsi vagyok létezik-e olyan személy, akinek a töltőajtó nyitási sebessége értékelendő döntési szempont, mindenesetre ha van ilyen, akkor az Ioniq 5 az ő autója. A Hyundai mérései szerint ugyanis az Ioniq 5 töltőnyílását fedő ajtó 1,3 másodperc alatt nyílik ki, szemben a Tesla Model 3 másfél másodperces idejével. Arról nem szól a hír, hogy az „open butthole” utasítást is megérti-e a Hyundai, ahogy a Tesla. 5. Erős gyorsításnál is alacsony az orra A 60-as évek izomautóira volt talán leginkább jellemző a gyorsulásnál megemelkedő orr. Napjainkban ez már egy tunning irányzatként is felfogható, olyannyira, hogy az USA egyik államában, Észak-Karolinában be is tiltották. Mindenesetre az Ioniq 5 modellt nem veszélyezteti, hogy ezért nem kap rendszámot, ugyanis mindössze 45 mm-rel emelkedik meg az orra erős gyorsításkor, ezzel szemben a Tesla Model 3 „emelkedése ” 67 mm, a Jaguar i-Pace orra pedig 81 mm-rel kerül magasabbra. 6. Európában kisebb akkut kap, mint az USA-ban Amikor először találkoztunk a Hyundai csoport újdonságainak akku méreteivel kissé összezavarodtunk. Az Ioniq 5 és a Kia EV6 egyaránt kétféle akkumérettel érkezik Európába. A kisebb akku egyértelmű, 58 kWh kapacitással rendelkezik. Az sem volt feldolgozhatatlan, hogy az Egyesült Államokban csak a nagyobb akkuval kerül piacra. A kavarodás ott kezdődött, hogy a nagyobb akku 72,6 vagy 77,4 kWh kapacitású, ugyanis az Ioniq 5 modellnél mindkettő, a Kia EV6 esetében csak utóbbi jelent meg a sajtóanyagokban. Eszünkbe jutott, hogy talán egyes országokban a nettó, míg máshol a bruttó kapacitást adja meg a gyártó valamilyen törvényi előírások miatt. Mennyi a Hyundai Ioniq 5 autópályás hatótávja? Mostanra világos lett, hogy mi áll az ellentmondásosnak tűnő adatok mögött. Az Ioniq 5 Európába kisebb, nettó 72,6 kWh kapacitású akkumulátorral érkezik, míg az Egyesült Államokban nagyobb, 77,4 kWh-s akkut kap. Érdekesség, hogy a műszaki alapokat tekintve azonos platformra épülő EV6 unokatesó esetén nincs ilyen kettősség, a Kia Európában is megkapja a nagyobb kapacitást. 7. Az üléseket a NASA segítségével tervezték Már az első sajtófotók között megjelent egy sorozat, amelyen egy hölgy boldogan sziesztázik az Ioniq 5 hátradöntött vezetőülésén. Bár az Ioniq 5 töltési sebessége rekordgyanús, a koreai gyártó mégis nagyon fontosnak érezte, hogy kényelmesen pihenhessünk a töltés 15-20 percében. A CarScoops által többször is hivatkozott dokumentum szerint a Hyundai mérnökei az Ioniq 5 üléseinek tervezésénél egy 2003-ban megjelent NASA tanulmányból dolgoztak, melynek címe „A semleges testtartás értékelése az STS-57 űrsikló küldetésén (SPACEHAB-1)”. Apró érdekesség, hogy a Hyundai sportautónak (N sorozat) üléseit a Nürburgringen szerzett tapasztalatok alapján tervezik. 8. Nincs rajta hátsó ablaktörlő A klasszikus „lépcsőshátú” autókon nem volt szükség hátsó ablaktörlőre, a 3 és 5 ajtós „csapotthátú” és kombi karosszéria divatba kerülése azonban elhozta ezt az igényt, mivel az autók mögött kialakuló légörvény könnyedén beszennyezi a hátsó szélvédőt. A 2016-ban megjelenő Ioniq modellnél mindent a kedvező fogyasztásnak vetettek alá (sikerült is teljesíteni a feladatot). A Hyundai mérnökei minden apróságra odafigyeltek, amivel ezredeket faraghatnak le a fogyasztásból, így – többek között – hátsó ablaktörlőt sem kapott a modell. Az ős-Ioniq kis hunyorítással még felfogható szedánnak, azonban az Ioniq 5 esetén ezt semmiképp nem tudjuk a formába belemagyarázni. Ennek ellenére az Ioniq 5 sem kapott hátsó ablaktörlőt. Reméljük hamarosan kipróbálhatjuk az autót és saját bőrünkön tapasztaljuk meg, hogy sikerült valami aerodinamikai trükkel megoldani, hogy viszonylag tiszta maradjon a hátsó üvegfelület, vagy egyszerűen úgy döntöttek a tervezők, hogy ma már úgyis minden autó kap tolatókamerát és a SUV divat miatt a hátsó szélvédőn egyre kevesebbet látunk tiszta időben is, így belefér, hogy esős időben még kevésbé átlátható a hátsó ablak. Kia EV6 vagy Hyundai Ioniq 5 az én autóm? 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
