Vezeték nélküli töltőrobottal rukkolt elő a Continental

A német autóipari beszállító a Volterio nevű startuppal állt össze abból a célból, hogy 2022 közepére gyártásközeli állapotba hozzanak egy olyan töltőrobotot, ami – bár vezeték nélküli – mégis fizikai kapcsolatot létesít az elektromos autó aljára szerelt vevőegységgel. A Continental sajtóközleménye alapján a sorozatgyártást 2024-re célozzák meg.

A bemutatott rendszer hasonlónak tűnik más cégek vezeték nélküli, indukciós töltő hardvereihez. Lényege, hogy egy áramforráshoz csatlakoztatott automatikus földi egység csatlakozik az autóra szerelt vevőegységhez. A Continental szerint a különbség a klasszikus vezeték nélküli töltésekhez képest az, hogy itt a két egység valós fizikai kapcsolatot hoz létre és a töltés nem indukciós elven működik. A mérnökök szerint a fizikai kapcsolaton keresztül áramló töltés kisebb energiaveszteséggel jár, mint az indukciós töltés mágneses mezőjén áramló eljárás esetén. A bemutatott prototípus 22 kW váltakozó áramú (AC), illetve 50 kW egyenáramú (DC) töltésre képes. Ez azt is jelenti, hogy akár otthoni, akár ipari, vagy köztéri felhasználásra is alkalmassá tehető.

Sokan úgy gondolják, hogy a vezeték nélküli töltési megoldások nem feltétlenül jelentenek előrelépést az elektromobilitásban. Ezzel azonban nem mindenki ért egyet. Az amerikai Energiaügyi Minisztérium Oak Ridge Nemzeti Laboratóriuma (ORNL) már 2018-ban azt állította, hogy akár 120 kW állandó teljesítmény is átvihető vezeték nélküli töltéssel 97%-os hatékonysággal. Az ilyen jellegű kutatások folyamatosak és ennek nyomán az ORNL 2020-ban már 20 kW energia átvitelét mutatta be vezeték nélküli technológiával 11 hüvelykes légréssel, mindössze 8% veszteség mellett. Ez azt jelenti, hogy legfeljebb 27,94 cm-es légrésen belül 92%-os hatékonyság érhető el.

Ezt az elektromos autót már vezeték nélkül is tölthetjük

A Continental és a Volterio most bemutatott rendszere, akár 11,8 hüvelyknyi, vagyis durván 30 cm-nyi eltérést is képes korrigálni, így az autósoknak nem kell tűpontosnak lennie, ha így szeretnének tölteni. Arról egyelőre nincsenek pontos információk, hogy a rendszer mit kezd majd az autó alján felgyülemlett sárral, hólerakódással, vagy az út porával, amelyek további akadályt jelenthetnek és a szkeptikusok is szeretik ezeket felhozni a technológia ellenérveként. Ez azonban még így is jobb megoldásnak tűnik, mint a Tesla 2015-ben bemutatott „kígyó” töltője, de kevésbé tűnik bonyolultnak a kínai Aiwais applikáción keresztül hívható robotjánál is.

Az önvezető járművek elterjedésének egyik legfőbb alapja lehet az automatizált töltési megoldások fejlődése, ugyanakkor más helye is lehet a piacon. A luxus kategória otthoni töltési megoldásai közé ugyanúgy beférhet, mint a tömegközlekedés esetleges végpontjain telepített megoldások közé.

Zvara Szabolcs

Hiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához.