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
auto

Kettő, MCS-kompatibilis eActros 600 tesztjárművet indított el Németországból Svédországba a Mercedes-Benz Trucks. A 2400 kilométeres túra célja, hogy kiértékeljék a járművek kompatibilitását különböző gyártók MCS töltőivel, valamint leteszteljék a valós körülmények közötti töltést, beleértve a töltési görbét, az átlagos töltési teljesítményt és a rendszer működését téli üzemeltetés mellett.

Az útvonal Németországon át Hollandián, Belgiumon és Dánián keresztül vezet Svédországig. A járműveket nyilvános és privát MCS töltőpontokon egyaránt töltik. Az MCS technológia lehetővé teszi, hogy az eActros 600 akkumulátorait akár 1000 kW teljesítménnyel töltsék, ami gyorsabb, mint a jelenleg elterjedt CCS töltési szabvány. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a jármű 20%-ról 80%-ra körülbelül 30 perc alatt tölthető MCS töltőn, szemben a CCS technológiánál szükséges egy órával. A gyorsabb töltés növelheti a teherautók kihasználtságát hosszú távú logisztikai műveletekben, amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő töltőinfrastruktúra.

Az eActros 600 három, egyenként 207 kWh kapacitású LFP akkumulátorral rendelkezik, összesen 621 kWh kapacitással. A lítium-vasfoszfát cellák hosszú élettartamot biztosítanak, és a teljes kapacitás 95%-a használható, ami növeli a hatótávot. A jármű maximális vonóössztömege 44 tonna, standard félpótkocsival körülbelül 22 tonna teher szállítható. Az akkumulátorok és az új hajtás révén az eActros 600 egyetlen töltéssel akár 500 kilométert is megtehet, és megfelelő töltőinfrastruktúrával napi 1000 kilométeres üzem is lehetséges.

Az MCS szabványt a CharIN szervezet vezetésével, a gyártókkal együttműködve nemzetközileg standardizálják. A cél egységes interfészek kialakítása, amely lehetővé teszi Európa-szerte a gyors és kompatibilis töltőhálózat kiépítését a nehéz tehergépjárművek számára, elősegítve az elektromos teherautók elterjedését hosszú távú szállítmányozásban.

Megawattos töltőhálózat épül Európában a villanykamionok számára

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.
Összehasonlítás