Négy motorral és hatalmas akkuval jönnek a BMW M villanyautói

A BMW 2027-től a Neue Klasse műszaki alapjaira építve vezeti be első, teljesen elektromos hajtású M modelljeit. A fejlesztés fókuszában az áll, hogy az elektromos technológia a vezetési élmény minden elemében megfeleljen a BMW M-re jellemző elvárásoknak, közúton és versenypályán egyaránt.

Az új generációs M-modellek alapját a BMW M eDrive rendszer adja, amely tengelyenként két hajtóegységből, azaz összesen négy villanymotorból áll. A BMW kiemeli, hogy a rendkívül nagy teljesítménysűrűséget kínáló rendszer előnye, hogy a nyomaték és a teljesítmény minden egyes keréknél külön, ezredmásodpercek alatt szabályozható.

A hajtás működését a Neue Klasse központi vezérlőarchitektúrájának egyik kulcseleme, a „Heart of Joy” nevű nagy teljesítményű számítógép irányítja. Az M-specifikus szoftverrel működő rendszer a BMW M Dynamic Performance Control részeként folyamatosan összehangolja a villanymotorokat, a fékrendszert és az energia-visszatáplálást. Ennek köszönhetően a tapadás, a kanyarstabilitás és a gyorsíthatóság minden helyzetben optimalizálható, miközben a fékezési energia visszanyerése is a lehető legmagasabb szinten működik.

A konstrukció egyik kulcseleme, hogy az első tengely teljesen leválasztható, így az autó szükség esetén hátsókerék-hajtásúként viselkedik, ami a klasszikus BMW M vezetési karaktert erősíti, miközben a hatékonyság és a hatótáv is előtérbe kerül.

A vezetési élmény érzelmi oldaláról sem mond le a BMW M csapata. Az elektromos modellek előre programozott menetmódokkal, szimulált váltásokkal, és egy újonnan fejlesztett hangvilággal érkeznek majd, hogy a vezetők hasonló visszajelzéseket kaphassanak az autótól, mint egy belső égésű motoros jármű esetében.

Az elektromos M modellekhez külön fejlesztett nagyfeszültségű akkumulátor is társul. A több mint 100 kWh hasznos kapacitású egység 800 voltos rendszerfeszültségen működik, hengeres cellákkal, és kifejezetten nagy terhelésre optimalizált konfigurációban készül. A hűtőrendszert és az Energy Master névre keresztelt akkumulátorvezérlő egységet a nagy csúcsteljesítmény és a gyors töltés igényeihez hangolták, miközben a rendszer tartós pályahasználatra is alkalmas marad.

Az akkumulátorháznak szerkezeti szerepe is van, ugyanis közvetlenül kapcsolódik az első és hátsó tengelyhez, növelve a karosszéria merevségét, ami közvetlenül hozzájárul a pontosabb irányíthatósághoz. A BMW M emellett a könnyűszerkezetes megoldások terén is új irányt vesz: az elektromos csúcsmodellekben első alkalommal jelennek meg természetes szálas kompozit elemek, amelyek a szénszálhoz hasonló tulajdonságokat kínálnak, de mintegy 40 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátással gyárthatók.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.