Erre mentek idén az elektromobilitásra szánt EU-s pénzek

Novemberben lezárultak az Európai Unió Connecting Europe Facility (CEF) által az Alternative Fuels Infrastructure Facility program harmadik körében támogatásra ítélt projektek. A 2023. március 15-én kihirdetett nyerteseknek idén november közepéig volt idejük megvalósítani azokat a fejlesztéseket, amiket a pályázataikban vállaltak. Magyarországra három projekt vállalt elektromos járművek számára töltőtelepítést, ezek közül végül kettő valósult meg. Ez már a második fontosabb támogatási kör, aminek keretében jelentősen bővül a hazai töltőinfrastruktúra. A CEF pályázatok első körében nagyon komoly infrastruktúrabővítést történt.

Januártól durván megváltozik a hazai villanyautósok élete

A második támogatási körből a megkéső kormányzati hozzájárulások miatt Magyarország kimaradt, de az érintett Ionity projektje végül a harmadik körben megkapta az összes szükséges támogatást.

OMV

Az OMV a romániai leányvállalatán, az OMV Petromon keresztül három országban 98 helyszínen összesen 408 töltőpont telepítését vállalta. Magyarországon 1,05 millió euró támogatás felhasználásával, összesen 2,45 millió euróból 7 helyszínen 28 darab legalább 150 kW-os töltőpont telepítését tervezték. A határidő 2025. november 9. volt, ameddig mind a hét alábbi helyszínen telepítésre kerültek a berendezések:

• Kecskemét, Dunaföldvári út 4. (az M5 autópálya mellett)
• Inárcsi pihenőhely (M5 autópálya jobb oldalán)
• Kaposvár, Füredi út 5374/22 hrsz (67-es főút mellett)
• Hegyfalu (84-es és 86-os főutak kereszteződése)
• Siófok, Vak Bottyán u. 1. (M7 autópálya mellett)
• Körmend, Rákóczi út 307/1 hrsz (8-as főút)
• Bag, Dózsa György u 2. (az M3-as autópálya mellett)

Az áram viszont az utolsó két helyszínre (Körmend és Bag) nem érkezett meg időben, így ott volt még némi csúszás, de karácsonyig ezt a két helyszínt is sikerült beüzemelni (Bagon karácsonykor még csak az egyik oszlop üzemelt, az is korlátozott teljesítménnyel). A készülékek képessége terén viszont túlteljesített az OMV, hiszen a 4×150 kW helyett 2-2 darab 400 kW-os lengyel gyártmányú Ekoenergetyka oszlopot telepítettek, így a 300 kW-nál nagyobb teljesítménnyel tölthető autókat is ki tudják szolgálni mind a hét új helyszínen.

Ionity

Az Ionity szintén 7 állomás telepítésére kapott támogatást, melyekre az eredeti kiírás szerint helyszínenként 6-6 darab 350 kW-os töltőt terveztek telepíteni. A 2022. november 10-én indult projekt teljes megvalósítás esetén 1,47 millió euró támogatást  kaphat, ami az összes költségnek nagyjából a 20%-át fedezheti, amennyiben azt 2025. november 10-ig sikerül befejezni. Az oszlopok az Ionity esetében is időben elkészültek, de a bekapcsolás Győr mellett a papírmunka, Budaörsön pedig a szükséges elektromos teljesítmény kiépítésének csúszása miatt késett. Kis csúszással ugyan, de végül mind a hét helyszín megnyílt. A budaörsi állomás nem csak nagyon jó helyen van az M1-M7 bevezető mellett, de egyben a régió legnagyobb Ionity töltőállámása is, ahol egyszerre akár 12 autó töltése is lehetséges.

• Sormás, István Panzió (M7 autópálya mellett)
  4 db 350 kw-os Ekoenergetyka töltő, bővíthető 1 db 400 kW-os Alpitronic töltővel
• Geleji pihenő (Nyíregyháza felé) (M3 autópálya mellett)
  4 db 350 kw-os Ekoenergetyka töltő, bővíthető 1 db 400 kW-os Alpitronic töltővel
• Geleji pihenő (Budapest felé) (M3 autópálya mellett)
  4 db 350 kw-os Ekoenergetyka töltő, bővíthető 1 db 400 kW-os Alpitronic töltővel
• Kecskemét, Csalánosi Csárda (M5autópálya mellett)

Győr, M86 kereszteződés, Mobil Petrol benzinkút (M1)
4 db 350 kW-os Ekoenergetyka és 2 db 400 kW-os Alpitronic töltő (2-2 csatlakozóval)

• Budaörs, Tesco parkoló (M1-M7 autópályák mellett)
  2 db 350 kW-os Ekoenergetyka és 5 db 400 kW-os Alpitronic töltő (2-2 csatlakozóval)

RAL Elektro

Bár a hivatalos CEF dokumentumok között nem szerepel, egy kormányrendelet szerint 1,981 milliárd forint támogatást kaphatott volna a RAL Elektro az M1 autópálya Tatabánya Óváros lehajtója közelében lévő 17 állásos, egyenként 350 kW teljesítményű töltőkkel felszerelt kamiontöltő állomása. A 3,757 milliárd forintos költségvetésbe belefért volna egy kamionok számára kialakított (feltehetően 350 baros) hidrogén töltőállomás is. A RAL Elektro korábbi megkeresésünkkor nem kívánt nyilatkozni az ügyben, és végül ebből a projektből nem is lett semmi.

MVM Mobiliti Ultra II

Az MVM Mobiliti második projektje is megkapta a kormány támogatását ebben a körben, de végül az EU-s támogatást csak egy évvel később, az ötödik körben hirdették ki. Így az a projekt valamikor 2026 novemberében zárul majd 20 újabb helyszínen remélhetőleg mind a 80 bevállalt töltő beüzemelésével.

Nagyon fontos fejlesztések készültek el idén, melyek lehetővé teszik, hogy a gyorsabban tölthető, 800 voltos rendszerű autókkal is egyre könnyebb legyen az országon belüli illetve az országot átszelő közlekedés. Bár a projektek az áramellátás csúszása miatt  2-2 helyszínnél valószínűleg elestek a hálózati csatlakozásra járó támogatási összegektől, szerencsére a töltőállomások többségénél időre elkészült minden.

Az első támogatási körben az MVM Mobiliti, az E.ON Drive Infrastructure (EDRI), a MOL és a Shell telepített töltőket, helyszínenként jellemzően 4×150 kW teljesítménnyel (néhány helyen ennél kevesebb lett). A következő, negyedik körben a Tesla lehet érintett. A Tesla terveiből lehet tudni, hogy az egyes Tesco áruházak ingatlanjait kezelő céggel kötöttek megállapodást, de egyéb helyszínekre is lehetnek szerződéseik, mert 10 helyet is megjelöltek a Supercharger térképen hamarosan megnyíló helyszínként. A határidő az esetükben valamikor 2026 tavaszán járhat le, de ezt a cég korábbi megkeresésünkkor nem erősítette meg. Az első kettő, pécsi illetve siófoki helyszíneket már átadták és befejezéshez közelít a második szegedi Supercharger állomás átadása is.

A folyamatban lévő EU-s pályázatok legutóbb kihirdetett, valamikor három év múlva záródó körében a fókusz már a teherfuvarozáshoz szükséges infrastruktúra kiépítésén lesz.

Ezúttal az áruszállítás zöldítésére jön az EU-s pénz

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.