Budapesten próbáltuk ki a Tesla legújabb önvezető szoftverét

Ahogy arról nemrég beszámoltunk, a Tesla hazánkban is elindította az FSD Supervised program tesztútjait, amelyre bárki jelentkezhet – feltéve, ha talál még szabad időpontot.

Kedden mi is lehetőséget kaptunk arra, hogy kipróbáljuk a rendszert, amiről egy vágatlan videót is közzétettünk.

Amerikai turista Budapesten

Főszerkesztőnk már használta az FSD 12-es főverzióját Budapesten, de annál a tesztnél meg kellett jegyeznünk, hogy eleve egy két évvel ezelőtti szoftverről volt szó, ráadásul Európában azt hivatalosan soha nem adták ki, így a helyi szabályokat egyáltalán nem ismerte az autó.

Amerikában Tibor viszont közel 3000 kilométeren át utazott egy Teslával, amelyen az eggyel ezelőtti v13 futott és csak minimális beavatkozásra volt szükség a körút során.

Most viszont az FSD szoftver legújabb főverzióját, a v14-et próbálhattuk ki, ami újabb nagy ugrást ígér, ráadásul ezúttal teljesen hivatalosan, az importőr tesztautójában volt telepítve a szoftver. Persze a specifikusan magyar lámpákat és KRESZ szabályokat teljesen még nem sajátította el az autó, jelenleg minisztériumi engedéllyel csak pár kijelölt Tesla alkalmazott vezetheti az ilyen tesztautókat.

A vállalat azonban ügyes marketing húzással úgy döntött, hogy azokban az európai országokban, ahol ennek jogi akadálya nincs, a potenciális vásárlók előtt is megnyitja az anyósülést.

Az első benyomásunk nagyon pozitív volt, de ez nem jelenti azt, hogy nem kellett egyszer sem közbeavatkozni – csak éppen nem biztonsági szempontból voltak aggályos manőverek, hanem az volt a gond, hogy a kocsi úgy vezetett, mint egy amerikai turista Budapesten.

Van még mit tanulni

A fenti videóban vágatlanul látható az út, de az első benyomásokat azért írásban itt is összefoglaljuk.

A legmeglepőbb egy FSD-szűznek talán az, hogy teljesen stresszmentes, eseménytelen volt az út. Egyszer sem éreztem azt, hogy veszélyes manőverbe kezdene, vagy nem tudná megoldani a helyzetet az autó. Udvariasan beengedte a sávváltásra készülő buszt, szépen lavírozott a pesti csúcsforgalomban, gond nélkül eltekergett kanyargós budai kis utcákon és az sem zavarta, hogy sok helyen hó fedte a padkát. Megbirkózott az Árpád-híd budai oldalán a tereléssel, sárga felfestéssel és műanyag bójákkal is.

Az út során azonban párszor leállt a rendszer, gombnyomással újra kellett indítani. A közös az volt ezekben az esetekben, hogy épp semmi különös nem történt, egyenesen haladtunk a sávban mindenkitől távol. Sofőrünk utólag elmondta, hogy amikor az autó pedáljai mozognak, ha véletlenül hozzáérnek a talpához, akkor a rendszer ezt beavatkozásnak veszi és kikapcsol. Neki viszont meghagyták, hogy tartsa közel a lábát a pedálokhoz, így nincs választása.

Ettől eltekintve három esetben kellett átvenni a volánt. Az elsőnél az autó nem váltott sávot időben, ezért valószínűleg egy kerülővel mentünk volna tovább, ám erre nem volt idő, így sofőrünk úgy döntött, megoldja ő a feladatot.

A második és harmadik eset megegyezett abban, hogy az autó nem ismerte fel a magyar kiegészítő lámpát, azaz teli pirosnál megállt, pedig világított egy kis zöld nyíl abba az irányba, amerre mentünk volna.

A fenti példák jól mutatják, miért van szükség még a további fejlesztésre és a lokális tréningre, de ha meglesz az európai engedély, akkor az amerikai gyakorlathoz hasonlóan, a résztvevő tulajdonosok segítségével elég gyorsan pöröghetnek az ezer kilométerek ahhoz, hogy megtanulja Európát a Tesla önvezető szoftvere.

Magyarországon is elindult a Tesla önvezetése

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.