Így tölti autóját a magyar villanyautós

A Parkl és az E.ON Drive Infrastructure Hungary (EDRI) több százezer töltési eseményt feldolgozó közös elemzése a magyar elektromosautó-használók töltési szokásait vizsgálja. Az adatok szerint töltés már a napi rutin szerves része, hétköznap kétszer annyi töltés történik, mint hétvégén, jól megfigyelhető és ismétlődő csúcsidőszakokkal.

Meglepő lehet, de az e-autósok ritkán, nagy mennyiség helyett gyakrabban, kisebb adagokban töltenek.

Hétköznapi rohanás, hétvégi utazások

A két szolgáltató saját töltési adatinak elemzése rávilágít, hogy a magyar villanyautósok töltési szokásai jelentősen eltérnek a hagyományos üzemanyagok tankolásától.

A töltőpontokra csatlakozás a mindennapi rutin részévé vált: a munkába járás, bevásárlás és ügyintézés közben történik, ahelyett, hogy külön elmennének kifejezetten tölteni az autósok. Ez a változás már most érezhetően formálja a töltőinfrastruktúra használatát a magyar e-mobilitásban.

A Parkl adatai azt mutatják, hogy saját töltőiken – melyek elsősorban irodaházakban és városi parkolóhelyeken működnek – kétszer annyi töltés zajlik hétköznapokon, mint hétvégén. A reggeli órákban, 7 és 9 óra között tapasztalható az első csúcsidőszak: ekkor érkeznek be tömegesen a munkahelyekre, viszik a gyermekeket bölcsődébe, óvodába, iskolába, és gyakran ilyenkor ejtik meg a kisebb bevásárlást, ügyintézést is. A munkanapokon összességében sokkal több a kötött, ismétlődő megállás, ami ideális lehetőséget teremt a töltésre.

Parkl célállomás töltő egy mélygarázsban

Az EDRI országos hálózatában szintén jól kirajzolódnak a hétköznapi csúcsok: a reggeli 8–10 óra közötti idősávban a munka előtti ügyintézés, a délutáni–kora esti 16–19 óra közötti idősávban pedig a munka utáni feladatok, bevásárlás és hazautazás köré szerveződnek a töltések. Ilyenkor az autó jellemzően rövidebb időre áll meg, ezért különösen felértékelődnek a nagyobb teljesítményű, gyorsabb töltési lehetőségek.

Hétvégén ezzel szemben lazább a városi ritmus: kevesebb a tipikus „megállok és közben töltök” helyzet, több a hosszabb utazás és a szabadidős program, és a töltések nagy része áthelyeződik otthonra vagy útközbenre.

A Parkl adatai szerint hétvégén elsősorban a délelőtti–kora délutáni, 10–14 óra közötti idősávban figyelhető meg aktivitási csúcs. Ilyenkor jellemzően vásárlás, szabadidős programok és utazás közben töltenek a felhasználók. Az EDRI forgalmi adatai alapján éppen hétvégén és ünnepnapokon – különösen a hosszú hétvégéken és a karácsonyi időszakban – ugrik meg látványosan a használat, amikor az autósok hosszabb utakra indulnak, kevesebbet tudnak otthon tölteni, és a nagy teljesítményű, autópálya- és főútvonal-közeli töltőkre támaszkodnak.

EDRI HPC egy áruház parkolójában

Ami a szezonális használatot illeti, továbbra is a hideg, őszi és téli hónapokban töltik többet az autójukat. Ennek oka a használati tulajdonságokban keresendő: ilyenkor egyrészt a fűtés igényel extra energiát, illetve az alacsony hőmérséklet hatására az akkumulátorok is mintegy 10-20 százalékkal kevésbé hatékonyak. Ez természetesen a töltési igényekben is látványos növekedést okoz, amellyel az üzemeltetőknek és az autósoknak is számolniuk kell.

A Parkl által üzemeltetett több ezer AC töltőt (elsősorban irodaházakban és vállalati telephelyeken) átlagosan közel 6 órán át, a nagyobb teljesítményű DC töltőket pedig 54 percet használják egy töltés alkalmával. Ezzel szemben az EDRI országos lefedettségű, publikus infrastruktúrájában már csupán mintegy 2 órás átlag AC és fél órás DC és HPC (nagy teljesítményű villámtöltés) időtartamok a jellemzőek.

A felvett energiamennyiség is látványosan nő: a Parkl adatai alapján 2021 óta az AC töltések során felvett energia 57%-kal, a DC töltések alkalmával pedig közel 128%-kal emelkedett. Jelenleg az AC töltőkön egy töltéssel az autók átlagosan 13 kWh, a DC töltőkön pedig 20,5 kWh energiát vesznek fel, ami az autók és a töltőberendezések teljesítményének gyors fejlődésével magyarázható.

Mind a két cég adatai alapján kiemelkedően nagy a forgalom azokon a töltőkön, amelyek autópályák közelében, vagy városi átmenő-forgalmi csomópontok mellett találhatóak. Ezek a „kettős funkciójú” helyszínek azok, ahol az „út közbeni” és a „célállomás” típusú töltési helyzet találkozik, így egyszerre tudják kiszolgálni a hosszabb utazásokat és a rövid, napi rutinokat. Ez egy nagyon erős trendet jelez: a jövő e-mobilitási infrastruktúrája ott lesz igazán hatékony, ahol ez a két töltési logika találkozik.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.