Az autózás sokak számára egy élmény, de még több ember számára nyűg. Nem más, mint a közlekedés egy rugalmasabb formája, amin csak túl akarnak lenni. Nem élmény naponta egy órán keresztül araszolni a dugóban, de az sem sok embernek okoz örömöt, hogy egy nyílegyenes autópályán tartsa a kormányt órákon keresztül. Ezeket az idegőrlő vagy unalmas időszakokat legszívesebben mind átugranánk, vagy ha teljesen kihagyni nem is lehet őket, szívesebben csinálnánk közben valami mást, értelmesebbet. Ha lehetne még egy picit szundítani munkába érés előtt, vagy el lehetne olvasni a híreket, vagy befejezni az első reggeli meeting előtt azt a prezentációt, amivel előző nap nem végeztünk. Valószínűleg mindenkinek lenne ötlete, hogy mivel töltene el naponta extra 30-60 percet. A jó hír, hogy ezt a cseppet sem élvezetes feladatot előbb utóbb át fogja venni tőlünk valamiféle automatika. Hogy ez pontosan hogy fog kinézni és működni, azt nem tudjuk, hiszen még nincs kész. Az ezen dolgozó autógyártók, szolgáltató cégek és technológiai vállalatok merőben eltérő megközelítést alkalmaznak, de hogy melyiknek lesz igaza, melyik tudja előbb megoldani a problémát, azt ma még nem lehet tudni.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 A Mercedes-Benz több más céggel együtt a különböző típusú szenzorok együttes erejében hisz, azt hangoztatva, hogy ezek segítik, kiegészítik egymást. Erre építve mutatták be 2021-ben a hármas szintű vezetéstámogatást (vagy önvezetést) nyújtó Drive Pilot rendszerüket, ami Németország alaposan feltérképezett autópályáin és az USA egyes államainak gyorsforgalmi útszakaszain működik, és azt ígéri, hogy amíg aktív, addig a sofőrnek nem kell felügyelnie az autó működését, a rendszer minden felmerülő problémát meg fog oldani a sofőr segítsége nélkül. Amennyiben mégis szükség lenne a sofőrre, azt az autó időben jelzi. A három több-e a kettőnél? A hármas szint első hallásra egy fejlettebb rendszert ír le, azonban ez nem szükségszerűen van így. A két szint között a legfőbb különbség a felelősségvállalás. Míg kettes szinten minden esetben a sofőré a felelősség – ha bármi nem úgy alakul, ahogy kellene, akkor a sofőr kötelessége, hogy időben beavatkozzon –, addig a hármas szinten, amíg a rendszer működik, addig az autógyártó vállalja a felelősséget. Hiába tud a kettes szintű rendszer esetleg sokkal több különböző forgalmi szituációt – kikerülés, körforgalom, automatikus sávváltás, pakolóban való manőverezés, stb. – megoldani, ha eközben folyamatosan felügyelni kell, akkor az kettes szint. Ugyanígy lehetnek – és a jelen szabályozás mellett vannak – olyan rendszerek, amelyek felügyelet nélkül használhatók, de csak nagyon kötött körülmények között. Az alábbi videó még tavaly szeptemberben készült a müncheni IAA idején, amikor egy órára elvihettem egy Drive Pilot rendszerrel felszerelt EQS-t a város környéki autópályákra. A videóból kivágtam a városi szakaszt illetve az autópálya visszafordulást, ahol a rendszer nem működött, de a többi rész vágatlan. Az autóban velem ült a Mercedes tesztmérnöke, aki sok részletet elárult vezetés közben a rendszer működéséről, és kiderült az is, hogy milyen feltételeknek kell teljesülnie a rendszer működéséhez. A helyzet pikantériája, hogy a Mercedes azóta bejelentette ennek a rendszernek a nyugdíjazását, helyette az NVidia hardver és szoftver platformját fogják az autóikba építeni, és kamera alapú, egyelőre kettes szintű önvezetést fognak nyújtani a következő években. Megszűnik a Drive Pilot, a Mercedes L3-as önvezető rendszere Hogy az önvezető rendszerek egy vagy tíz év múlva készülnek el, azt egyelőre még nem tudjuk. Az sem világos, hogy a magukat önvezetőnek mondó rendszerek közül a hatóságok miként fogják kiválasztani és engedélyezni azt, amelyik tényleg azt tudja, amit ígér. Egy dolog biztos: az önvezetés a belátható jövőben meg fog érkezni, akár tetszik, akár nem. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
