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 A Mercedes-Benz után a BMW is úgy döntött, hogy nyugdíjazza hármas szintű önvezető rendszerét, amely eddig azt volt hivatott demonstrálni, hogy nemhogy nincs lemaradva a német vállalat a Teslától ebben a tekintetben, de még előtte is jár. A probléma az, hogy túl sokba kerül és alig használják a Personal Pilot L3-at az ügyfelek. Lefelé váltanak L3-as helyett csak L2-es rendszer lesz az áprilisban megújuló zászlóshajóban, az új 7-es BMW-ben – írja az Automobilwoche. Persze az új rendszer bizonyos szempontból sokkal fejlettebb lesz, hiszen a Neue Klasse legújabb generációs vezetéstámogatóját kapja meg a bajorok csúcsmodellje, de az L3-as szolgáltatás, azaz hogy bizonyos meghatározott autópályákon, jó időben, forgalomban, 60 km/h sebességig úgy vezet magától az autó, hogy bármit csinálhatunk, nem kell odafigyelni, az megszűnik. A döntés fő oka a Level 3-as funkciók aránytalanul magas költségei és korlátozott mindennapi hasznosságuk. A vállalat szerint a költségek és a vevői igények nem állnak összhangban. A Level 3-as rendszerek felelőssége az autóra hárul, ami rendkívül komplex szenzorrendszereket – többek között Lidart és nagy teljesítményű számítógépeket – és költséges tanúsítási eljárásokat tesz szükségessé. Míg a megszűnő Level 3-as önvezető rendszerért a vásárlóknak mintegy 6.000 eurót (kb. 2,35 millió Ft) kellett fizetniük, az új Level 2-es asszisztens mindössze 1.450 euróba (kb. 570 ezer Ft) kerül, miközben funkcionalitása több szempontból szélesebb körű – igaz, a felelősség mindvégig a sofőré. Personal Pilot L3 Az új Level 2-es rendszer, amelyre a BMW tavaly elsőként kapta meg az ENSZ 171. számú (DCAS) rendelete szerinti jóváhagyást, jelentősen több funkciót kínál. Lehetővé teszi a kéz nélküli (hands-off) vezetést autópályákon, automatikus sávváltással, mely a tekintet irányával is megerősíthető, valamint a jövőben navigációval támogatott „címtől-címig” élményt is biztosít majd városban. A jóváhagyás gyors megszerzésében biztosan nem jelentett hátrányt a cégnek, hogy az ENSZ ebben illetékes munkacsoportjának (WP.29 GRVA) titkára a BMW egyik munkatársa, Richard Krueger. A DCAS-jóváhagyásnak köszönhetően a BMW a rendszert bonyolult engedélyezési eljárások nélkül vezetheti be Európa nagy részén, mely tavasszal indul. A Personal Pilot L3 leállítását a bajorok nem tekintik kudarcnak, a vállalat szerint a korábbi autópálya-asszisztenssel több mint 160 millió kilométert tettek meg kéz nélkül, értékes tapasztalatokat gyűjtve az új Level 2-es rendszerhez. Megszűnik a Drive Pilot, a Mercedes L3-as önvezető rendszere Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
