Az első szerencsések, többek között Bjørn Nyland, norvég elektromos autós vlogger, valamint a Motor1.com újságírója, Clint Simone, egy rövid próbaútra vihették a Volkswagen ID.Buzz sorozatgyártás előtti álcázott példányait. Bjørn Koppenhágában, Clint pedig az Egyesült Királyságban tesztelte az autót. Az első benyomásaikról videóban is beszámoltak. A Volkswagen ID.Buzz tanulmányon alapuló és egyelőre ezen a néven emlegetett tisztán elektromos kisbusz hivatalos leleplezésére még két hetet várnunk kell. Az alábbi videókban a kívülről álcafóliával ellátott autót tesztelték, és a belső részleteket sem mutathatták meg, annak ellenére, hogy a belsőről néhány fotó korábban már kiszivárgott. fotó: karlschubo / reddit / electricvehicles fotó: karlschubo / reddit / electricvehicles fotó: karlschubo / reddit / electricvehicles TeslaBjørn azzal indít, hogy elmondja, mennyire otthon érzi magát az autóban, mivel a közelmúltban viszonylag sokat vezetett egyéb VW ID modelleket. A kezelőszervek mindegyikben hasonló stílusúak és azonos helyen vannak, így azonnal vakon megtalálja amit keres. A kisbuszt többször a Nissan e-NV200-hoz hasonlítja, méltatva a VW előnyeit, igaz elismerve, hogy árban is jelentős a két autó közötti eltérés. A Volkswagen jóval csendesebb, még ha nem is Audi szinten. A majdnem 3 méteres tengelytávú, 4,7 méter hosszú autó vezetése közben nincs haszonjármű érzése, sokkal inkább olyan vezetni, mint egy elektromos SUV modellt, mintha például a VW ID.4-ben ülne. Az autó egyértelműen komfortos, még a vezetőülés bal oldala is kapott egy lehajtható könyöktámaszt. A vezető előtti műszerfal ugyanaz az apró képernyő, melyet a MEB-platformos autókból már jól ismerünk. Kis mérete ellenére a fontos információk megtalálhatók rajta. Az autó infotainment rendszere azonban csak kívülről tűnt ismerősnek. A tesztautón már az új, 3.1-es szoftver futhatott, amely végre elhozta a régóta várt eredményt. Gyors, zökkenőmentes és a hangvezérlés is remekül működik. A tesztelt autóban lévő akku az ID.4-hez hasonlóan nettó 77 kWh kapacitással rendelkezik, azonban gyorsabban, 170 kW csúcsteljesítménnyel tölthető. A 150 kW-os villanymotor a hátsó tengelyt hajtja, de összkerékhajtás is rendelhető lesz. Az első példányok szeptemberben kerülnek átadásra, a rövidebb tengelytávú, 5 üléses személyautó és a kisteher változattal indul a gyártás. Új információ, hogy 6 személyes változatban is elérhető lesz az autó. A hosszabb, 7 üléssel és 111 kWh kapacitású akkuval is megrendelhető autóra még további egy évet várni kell. A teherszállító változat három személyes változatban is kapható lesz, 750 kg terhelhetőséggel rendelkezik és vonóhorog is kérhető hozzá. A motor1.com tesztjéből néhány további apróságot is megtudhatunk, így például azt, hogy kétszínű fényezéssel is rendelhető lesz az autó, amely tovább erősíti a retro stílust. A tesztautókon 20″ méretű kerekek voltak, de nagyobb, 21″ is rendelhető lesz. Azt, hogy mire elég ebben a méretben a nettó 77 kWh-s akku pontosan még nem tudjuk, de az EPA ciklus szerint legalább 200 mérföld, azaz 320 km feletti hatótáv várható. Az autó dinamizmusa meglepheti a villanyautóhoz nem szokott teherautó-vezetőket, és a zajszigetelés is jól sikerült. A hivatalos sajtóközleményből további, eddig nem ismert információra derül fény. Az ID.Buzz és az ID.Buzz Cargo tengelytávja 2988 mm, az idén forgalomba kerülő rövidebb változat 4712 mm hosszú. Az elektromos hajtásrendszer jobb helykihasználásának köszönhetően a belső hosszúság azonos a 4,9 métér hosszú T6.1 modellel. A kisebb külső parkoláskor előnyös, a városi közlekedést a mindössze 11 méteres fordulókör is egyszerűbbé teszi. A körben üvegezett verzió magassága 1937 mm, a teherszállító változat 1 mm-rel magasabb. A személyautó csomagtere 1121 literes, a Cargo verzió raktere több mint 3,9 m3. Ahogy a tesztelők is említették, az autó akku kapacitása bruttó 82 kWh (nettó 77 kWh). A hátul hajtó villanymotor teljesítménye 150 kW, nyomatéka 310 Nm. A végsebesség 145 km/h. Az autó Plug&Charge töltésindítást és kétirányú töltést is kap, amely további lehetőséget nyit meg, például a napelemmel rendelkező háztartások esténként felhasználhatják a délután megtermelt napenergiát. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
