Bővít az Aldi: valóban olcsóbb az elektromos flotta üzemeltetése

Az Aldi Magyarország hazánkban elsőként állított forgalomba elektromos nyerges vontatót még 2021 végén.

Most tovább bővítenek és kiszámolták, tényleg olcsóbb-e a villanykamion üzemeltetése, mint a dízelé.

Megéri

A vállalat 2021-ben kezdte meg hazánkban az elektromos kamionok beszerzését, később pedig szóló teherautók is kerültek a villanyflottába.

Most egy újabb nyergesvontatót és egy 26 tonnás teherautót állítottak forgalomba, amelyek Pest megyében fognak szolgálatot teljesíteni.

A döntést egy komoly adathalmaz elemzése előzte meg, a cég ugyanis 150.000 kilométer futásteljesítményének adatait hasonlította össze a dízel és elektromos flottája kapcsán. A vállalat nem akarta csak a legkedvezőbb szcenáriókat figyelembe venni, így különböző időjárási körülmények és útviszonyok között mérték meg a járművek fogyasztását – mindig azonos útvonalon, hasonló mennyiségű rakománnyal.

Az Aldi szerint bebizonyosodott, hogy az elektromos hajtás a nulla lokális emissziója mellett gazdaságosabban működtethető, mint a dízel.

Közleményükben egy példát emeltek ki, ez idén tavasszal lett mérve, amikor a biatorbágyi logisztikai központból vittek árut a XIII. kerületi Pannónia utcai üzletükbe. A 117 kilométeres távon a dízel teherautó 28,89 liter gázolajat fogyasztott, ami 64,35 kilogramm CO₂ kibocsátásával járt. Ezzel szemben az elektromos teherautójuk ugyanezt az utat 183 kWh-val tette meg.

Az eredmények hatására felgyorsították az elektrifikációs programjukat.

Kipróbáltuk az Aldi első elektromos kamionját

Utánaszámoltunk

A cég sajtóközleménye talán az olvasóban is hiányérzetet kelt, olyan mintha a felét lefelejtették volna, ugyanis pont az nem derül ki belőle, hogy mennyivel olcsóbb és mennyivel tisztább az elektromos teherautó üzemeltetése.

Megpróbáljuk pótolni ezeket az adatokat, de a feladat nem egyszerű, hiszen nem tudjuk az Aldi mennyiért veszi a gázolajat, illetve az áramot.

Ha a lakossági árakkal számolunk, 28,89 liter gázolaj átlagára a holtankoljak.hu weboldal adatai szerint a mai napon bruttó 625,7 Ft/l, azaz a dízel teherautó ezen a távon 18.076 forintnyi üzemanyagot használt el. Persze az Aldi valószínűleg nagyker áron vásárolja a gázolajat, így a valódi üzemanyagköltség ennél valamivel alacsonyabb lehet, de orientációs pontnak megteszi.

Ez azt jelenti, hogy amennyiben 100 Ft/kWh körül van az általuk használt áram ára, akkor a töltés ugyanannyiba kerül, mint a tankolás, ez alatt azonban már az elektromos hajtás felé billen a mérleg nyelve.

Ehhez hozzájönnek még az alacsonyabb karbantartási költségek, úgy is mint olajcsere, kuplungcsere, ritkább fékbetétcsere, illetve a dízelmotor egyéb kopó alkatrészeinek rendszeres cseréje, amelyek szintén az elektromos felé billentik a mérleg nyelvét.

A CO₂ kibocsátást is meg tudjuk becsülni.

Az electrictymaps.com szerint hazánk elektromos energiájának lábnyoma áprilisban és májusban, azaz a fenti mérés feltételezett idejében, 200g/kWh körül alakult (204g, illetve 193g), ami alapján a 183 kWh fogyasztás 36,6 kg CO₂-t jelentett szemben a dízel 64,35 kilogrammjával.

A fenti adatokból kiindulva az elektromos változat CO₂ előnyét 23,7 kg-ra, azaz 43%-ra becsüljük 100 kilométerenként az üzemeltetés során.

Hogy ennek az elektromos kamionnak az akkuja hol készült és ott milyen áramot használtak, azt nem tudjuk, de ekkora előnnyel és a kereskedelmi teherautók magas éves futásával számolva bizonyos, hogy viszonylag hamar megtérül a gyártáskor mérhető deficit.

Tízmilliókat spórolnak a Volán villanybuszai

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.