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 Az Audi e-Tron GT 50-60 milliós árával mindig is egy rétegterméknek készült, de úgy tűnik, hogy Kínában még így sem fogy elég jól ahhoz, hogy a cég kínálatában maradjon. Inkább kivezetik a piacról. Nem megy Az e-tron GT, a Porsche Taycan testvére, nem fogy jól Kínában – 2022 vége óta összesen 188 darabot értékesítettek belőle az országban. A vonzó külsejű sportautó egyébként világviszonylatban is elmarad a stuttgarti rokontól, hiszen nagyjából negyedannyi, 11 ezer darab fogyott belőle 2023-ban. A nemrég megújított modell egyelőre biztosan marad gyártásban, ám Kínában, a világ legnagyobb autó- és egyben legnagyobb villanyautó-piacán a cég kivezeti a kínálatból. Az Automobilwoche német szaklap által idézett hivatalos álláspont szerint az ázsiai országban a Kínából Kínának stratégiát követi a márka, ezért inkább a helyben gyártott Q6 e-tronra fókuszálnak, de azért egy hangyányit kilóg a lóláb, hiszen két teljesen más pozíciójú, más célközönséget megcélzó modellről van szó. A német lap a Taycan jobb hétköznapi használhatóságával magyarázza az e-tron GT problémáit, de azért a testvérekben elég sok a közös vonás ahhoz, hogy ez egy legfeljebb féligazság legyen. Mi a magunk részéről emlékeztetnénk rá, hogy az amúgy tetszetős, elegáns Volkswagen Phaeton is többek szerint azért bukott meg – és szűnt meg nyolc éve utód nélkül – mert a Volkswagen Audi árban, a saját prémium kínálata szintjére pozicionálta a kommerszebb márkát és ezt a vásárlók nem fogadták el. Mi simán el tudjuk képzelni, hogy akinek ennyi pénze van autóra, az ezért az összegért már inkább Porschét vesz. Villanyautó teszt: Audi RS e-tron GT Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!