Holnaptól rendelhető a magyar piac legolcsóbb villanyautója

Az Emil Frey döntött úgy, hogy felveszi kínálatába a kínai Leapmotor autóit – ez az a cég, amelyikbe a Stellantis szállt be azért, hogy Európába is elhozza az olcsó villanyautókat.

De mennyire olcsó az az olcsó?

Olcsó, kínai

A 2023 őszének nagy meglepetése volt a Stellantis bejelentése, miszerint megvásárolták a kínai Leapmotor részvényeinek 21 százalékát, valamint egy holland székhelyű európai vegyesvállalatot is létrehoznak, amelyben 51 százalék a részesedésük, így gyakorlatilag az ő kínálatukban jelenhetnek meg a márka autói a kontinensen.

Kínai villanyautó-márkát hoz Európába a Stellantis

Az első és bizonyos szempontból legizgalmasabb modell a T03 volt. A forgalmazás 2024 szeptemberében kezdődött meg nyolc országban, amelyet idén márciusban továbbiak követtek.

Egy hónapja adtuk hírül, hogy megvan már a magyar importőr is az Emil Frey személyében, ma pedig egy sajtótájékoztatón kiderült az is, hogy pontosan mit tudnak és mennyibe kerülnek az első modellek.

A hazai importőr azt mondja, az országos értékesítési hálózatot magyar és szlovák alkatrészraktárak támogatják és a típus építőkockáinak 90 százaléka raktárról elérhető is lesz.

T03

A T03 bizonyos értelemben a legizgalmasabb típus volt a kínai márka részéről, hiszen itt egy újabb megfizethető árú modellről beszélünk.

Tavaly az európai premieren 19 ezer euróval nyitott a típus és most az egyszer a magyar ár is ezen a szinten van, ami kisebb csoda a 27 százalékos áfa ismeretében.

A T03 méretben leginkább talán a Dacia Spring vetélytársa lehet a hazai piacon. Bár technikailag a BYD Dolphin Surf, a Citroën ë-C3 és a Hyundai Inster is az olcsó elektromos kisautók kategóriájába sorolandók, sőt talán még a kisakkus Renault 5 is befér ide, ezek a modellek 20-40 centivel hosszabbak, nagyobbak nála.

A Springet a teljesítmény, dinamika, hatótáv és töltési teljesítmény szempontjából simán veri papíron a T03, de a csomagtér a román márkánál tágasabb.

Cserébe, legalábbis első tapintásra, a T03 anyaghasználata barátságosabb, minőségibb.

Ennek a csomagnak most már magyar ára is van, mégpedig 7,5 millió forint, amelynél kevesebbért ma nem vásárolható új elektromos autó hazánkban. Ráadásul 0%-os THM is elérhető a típushoz.

A fenti ár a magánszemélyekre érvényes, cégek a listaárat fizetik, ami egy hajszállal magasabb, 7,8 millió forint. Ők viszont (még) elvileg tudnak állami támogatásra pályázni.

A T03 csak egyetlen felszereltségben érhető el, így nem kell sokat gondolkodni, csak a színt lehet kiválasztani.

Alapáron elektronikus kéziféket, automata légkondit, műbőr kormányt, elektromos tükröket és ablakokat, hátsó parkradarokat és tolatókamerát, valamint árnyékolóval ellátott panoráma napfénytetőt kapunk.

A kormány mögötti 8 colos kijelző mellé egy 10 colos is került középre, amit Wifi és 4G adatkapcsolat tesz hasznosabbá. Az európai változatba a vezető és utasoldali, két elülső-oldalsó, valamint két függönylégzsák került, de számos vezetéstámogató és elektronikus balesetmegelőző funkció is a fedélzeten van.

A T03 Európának szánt példányait kezdetben a Stellantis lengyel üzemében szerelték össze – itt volt a végszerelés a konténerekben érkező fődarabokból, így kikerülték az EU büntetővámját. Ám március végén ez a projekt leállt, a lengyel gyártás egyszerűen túl költséges volt, így a kocsik most ismét Kínából érkeznek hozzánk, de állítólag továbbra is tervben van az európai összeszerelés folytatása.

C10

A Leapmotor C10 egy a T03-nál jóval nagyobb, családi méretű autó, amelynek hatótávja és teljesítménye is sokkal hosszabb utakra lett tervezve.

A 4,7 méteres hossz a D-SUV kategóriába sorolja az autót, ami olyan nagyvadak játszótere, mint a Tesla Model Y, a Hyundai Ioniq 5, a Volkswagen ID.4 és konszern-testvérei.

Töltési teljesítményben és hatótávban ezekkel nem versenyképes a C10, de a jóval kedvezőbb,

magánszemélyeknek 15 milliós indulóár kompenzálhat a kompromisszumokért.

A biztonság egyébként nem tartozik a kompromisszumok közé, ugyanis a típus ötcsillagos eredményt kapott az EuroNCAP tesztjén.

Az európai alapfelszereltség része a kétzónás klíma, a hőszivattyú, automata LED fényszórók, elektromosan állítható első ülések, NDC kulcs, 360-as kamera és tolatóradarok, egy 12 hangszórós hangrendszer, vezeték nélküli telefontöltő, és elektromosan árnyékolható panorámatető.

A kormány mögötti 10,25 colos kijelző mellé középre egy 14,6-os, 2,5k felbontású került, amely persze Wifi és 4G képes.

Ez a modell is megkapta a hat légzsákot és a vezetéstámogató és ütközéselkerülő rendszereket.

Az alap Style mellett kapható lesz egy Comfort felszereltség is, amelyben a hűtött és fűtött műbőr ülések mellett kormányfűtés, elektromos csomagtérajtó, belső LED hangulatvilágítás és nagyobb, 20 colos felnik is vannak.

A C10-ből a tisztán elektromos változat mellett lesz hatótávnövelt REEV (más néven ReX, EREV) verzió is, amiben az a különleges, hogy ára megegyezik a villanyautóéval.

A rendelések, mindkét típusra holnap, június 11-én kezdődnek az Emil Frey M5 Centerben, az első autókat pedig még a hónap végéig át is adják.

Magyarországra jönnek a Leapmotor villanyautói

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.