Bemutatta új csúcsmodelljét a Leapmotor

Az immár Európában is ismert, és hazánk legolcsóbb elektromos autóját gyártó kínai Leapmotor bemutatta a D19 nevű, nagy méretű SUV-ját, amely a márka legújabb zászlóshajójaként foglalja el a helyét a kínálatban.

A D19 a márka új Technology Natural Aesthetics 2.0 dizájnnyelvét képviseli. Elöl háromrészes, projektorként is használható LED-es fényszórók, aktív lamellás hűtőrács és tetőre szerelt LiDAR szenzor láthatók. Hátul egy lenyűgöző, 1958 milliméter hosszú hátsó fénycsík húzódik végig, amely több mint 11.000 LED-ből áll, vizuálisan egybefűzve a karosszéria vonalait.

A SUV impozáns méretekkel rendelkezik: több mint 5,2 méter hosszú, közel 2 méter széles, és 3,1 méteres tengelytávval büszkélkedik. Ezekkel az arányokkal a D19 a kínai luxusautó-piac élvonalába érkezik.

A tisztán elektromos változat 540 kW (724 lóerő) teljesítményre képes, és a CATL által fejlesztett, hibrid kémiájú akkumulátort használja: a 115 kilowattórás pakk egy cellán belül ötvözi a lítium-vasfoszfát (LFP) és a nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiát – a Leapmotor elmondása szerint először láthatunk ilyet sorozatgyártású elektromos autóban. Ez a megoldás egyszerre kínál hosszú élettartamot és nagy energiasűrűséget az akkumulátornak, teszi hozzá az autógyártó.

A D19 a CLTC-ciklus szerint 720 km hatótávra képes, miközben 1000 voltos architektúrájának köszönhetően mindössze 15 perc alatt 350 km-nyi energiát képes visszatölteni. A gyorsulás sem marad el: 0–100 km/h alatt három másodpercnél rövidebb idő alatt ér célba.

A járműből készült hatótávnövelt (EREV) kivitel is, ez a típus 800 voltos rendszerre épül, két villanymotorja összesen 400 kW (536 LE) teljesítményt ad le, míg a 80,3 kWh-s akkumulátor tisztán elektromosan is 500 km megtételére képes. Ez az akkucsomag az egyik legnagyobb kapacitású akkumulátor, mely eddig hatótávnövelt elektromos járműbe került.

A központi számítógép két Qualcomm Snapdragon 8797 chipre támaszkodik, amelyek 1280 TOPS számítási teljesítményt biztosítanak. Az egyik a fedélzeti infotainment-rendszert, a másik a fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) irányítja, lehetővé téve a magas szintű, részben autonóm közlekedést.

Az autó egyik legszokatlanabb felszerelése a beépített oxigéngenerátor, amely akár 8 liter oxigént képes előállítani percenként. Ez az újdonság elsősorban a magashegyi autózás szerelmeseinek szól – Kínában ugyanis egyre népszerűbbek a Himalája térségébe vezető túrák, ahol a levegő oxigéntartalma jelentősen csökken. Emellett a friss oxigén enyhén növelheti a mentális éberséget, ami hasznos lehet éjszakai vagy hosszú vezetésnél.

A modell gyártása 2026 elején indul, a szállítások pedig az első félévben kezdődhetnek meg Kínában, ahol várhatóan átszámítva körülbelül 14 millió forintról indul majd az ára. Az európai értékesítésről egyelőre nincs információ.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.