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 December 10-én esedékes az Európai Bizottság értekezlete, ahol a 2035-ös szabályozás felülvizsgálata is napirenden lehet és az európai autógyártás jövőjét érintő kérdéseket tárgyalnak. Az iparág legnagyobb lobbiszervezete egyértelművé tette, hogy mit szeretne a várható autóipar csomag és intézkedések kapcsán.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 Lazítani Az európai autógyártók lobbiszervezete az ACEA főigazgatója nyílt levélben szólítja fel az európai döntéshozókat a 2035-ös szabályozás újragondolására. A szervezet levele azzal indít, hogy leszögezi, ők nem az elektrifikáció ellen ágálnak, tagszervezeteik milliárdokat fektettek az elektromos átállásba, de szerintük a 2035-ös céldátum nem reális. Az okok között szerepel, hogy az európai újautó-piac még mindig nem tért vissza a COVID előtti szintre, hárommillióval kevesebb autó fogy, mint 2020 előtt. A fő probléma azonban szerintük az, hogy az európai kormányok nem követelték meg a szükséges hálózatfejlesztéseket és nem fektettek eleget a töltőinfrastruktúrába sem. Azt is felróják a politikusoknak, hogy a különböző támogatási programok nem konzisztensek, ad-hoc jellegűek. Az ACEA szerint ráadásul a fogyasztói igények is különbözőek. Sigrid de Vries, az ACEA főigazgatója. Forrás: acea.auto A lobbiszervezet szerint ezért a 2030-as és 2035-ös kibocsátási célértékek nem reálisak és a következő változtatásokra van szükség: Vegyék ki, és egy ún. háromsávos megközelítés keretén belül kezeljék a személyautóktól külön a kishaszongépjárműveket, illetve a nehézgépjárműveket (buszokat, teherautókat). A furgonok, kisáruszállítók kapcsán az ACEA szerint még nagyobb rugalmasságra van szükség, mivel ezeket főleg a kis és közepes vállalkozások használják, míg a buszok és teherautók esetén a gyártók felelősségén kívül eső folyamatok nehezítik az átállást. Technológiasemleges CO2 szabályozást sürgetnek, amely nem tiltja meg a plug-in hibridek, hidrogénautók és egyéb hajtásláncok gyártását. Szerintük ezek a kibocsátások könnyen ellentételezhetőek azzal, ha például az autógyártók másutt, az ellátási láncukban csökkentik a CO2-t. Szerintük az is sokat zöldítene az EU flottán, ha ilyen járművek váltanák a 20 éves autókat. Több kormányzati, anyagi támogatást szeretnének az elektromos autók vásárláshoz és különösen kiemelik a céges flották szerepét. A nehézgépjárművek kapcsán pedig a fuvarozók felelősségéről beszélnek abban a tekintetben, hogy az áruszállítást minél nagyobb arányban állítsák át zéróemissziós járművekre. Arra is felszólítják a politikusokat, hogy járjanak elöl a jó példával és a nyilvános tenderekben részesítsék előnyben a zéróemissziós flottákat. Óvatosságra intenek a „Made in Europe‟ követelmények bevezetése kapcsán, amelyek az akkumulátorgyártás európai részarányának növelését követelik meg a gyártóktól. Mint mondják, a globális ellátási láncban csak jó előre tervezve, lassan lehet változtatásokat végrehajtani. Arra is emlékeztetnek, hogy az európai akkugyártáshoz az is kell, hogy gyorsabb legyen az engedélyeztetés, elengedhetetlen a képzett munkaerő és anyagi források kellenek a gyárak építéséhez, valamint olcsóbb energiára is szükség van. Végül az autóipart érintő, a következő években életbe lépő szabályozások egyszerűsítését kérik számon a döntéshozókon. Példának említik az olcsó kisautók kapcsán tervezett könnyítéseket, de hasonló engedményt kérnek a teherautók és kamionok Euro 7-es szabályozása kapcsán is, amelyet nem tartanak reálisnak. Az ACEA felhívja a politikusok figyelmét, hogy az európai autóipar az Unió GDP-jének 7,5 százalékát teszi ki és 2,5 millió közvetlen munkahelyet jelent. Új villanyautó-támogatást jelentett be Németország Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
