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 Történetében először nyereséget jelenthet a Nio kínai prémium villanyautó-gyártó, jelentette be a cég az előzetes adatokra hivatkozva – írja a CnEVPost. Most még csak egy negyedéven át sikerült a bravúr, de a cél, hogy 2026-ban már a teljes év pozitív mérleggel záruljon. Fontos lépcső Az autós startupok sorsa nem egyszerű, ha csak nincs mögöttük egy hatalmas és nagyon türelmes befektető, legtöbbször csőd lesz a történet vége. Az autógyártás egy rendkívül tőkeigényes műfaj, több milliárd, esetleg tízmilliárd dollár vagy euró beáldozása szükséges, mire nyereségesre fordulhat a vállalkozás. Villanyautó teszt: Firefly – felsőpolcos kínai kisautó Jó példa erre a Rivian és a Lucid, amelyek megalapításuk óta minden évben többmilliárdos veszteséget termelnek és az Amazon, illetve arab befektetők pénztárcájának köszönhetik, hogy van esélyük és idejük szintet lépni. De a Teslának is 12, vagy ha a Model S-től számítjuk, akkor 8 évig, 2020-ig tartott, míg nyereséges lett az első üzleti éve – csak 2012-2019 között 6 milliárd dollár veszteséget termelt a cég, igaz, azóta összesen 44 milliárd feletti hasznot ért el. A Nio hasonló cipőben jár, mint a többi startup. A vállalat 2014-ben alapították és bár 2025 végéig közel egymillió autót adtak el, de a cég eddig minden évben veszteséges volt. Villámteszt: Nio ET5 – Kína válasza a Model 3-ra A Nio élete első tíz évében nagyjából 15 milliárd dollár veszteséget termelt és 2025 sem lesz kivétel, nagyjából újabb 2 milliárd veszteség jön az eddigiekhez a négy negyedév mérlegében. De 2025 utolsó negyedéve jelentős fordulat lehet a vállalat életében, ugyanis az amerikai számviteli szabályok szerint kalkulálva 29 és 100 millió dollár közötti profitot várnak a tavaly október-december közötti időszakra. A változás egyik fő motorja az ES8 frissítésének sikeres rajtja volt – az SUV harmadik generációja szeptember végén került gyártásba és év végéig 40 ezret szállítottak le belőle. 2026 viszont nehezen indulhat majd a cégnek, mivel az első két hónapra az elemzők a kínai piac gyengélkedését prognosztizálják, így kérdés, sikerül-e az igazi bravúr, a nyereséges teljes üzleti év 2026-ban. Megnyílt a Nio első magyar szalonja Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
