Csak a cégek vesznek villanyautót és hibridet?

A Datahouse 2025-ös, a magyar újautó-piacról szóló adatsorából már megosztottuk a személyautó-márkák és típusok toplistáit, de az adatok mélyére ásva találunk azért még pár érdekességet, amit érdemes számba venni. Kigyűjtöttük a csemegéket, amelyeket témánként külön-külön cikkekbe szerkesztettünk.

Kezdjük mindjárt két olyan kérdéssel, amit sokszor megkapunk: mekkora a céges vásárlók aránya az egyes hajtásláncok között és létezik-e dízel hibrid vásárló?

Megoszlások

Az éves személyautós statisztikáról szóló cikkünkben már áttekintettük, hogyan alakult a különböző üzemanyagok és hajtásláncok aránya a magyar újautó-piacon – emlékeztetőül itt van a grafikon a főbb adatokkal:

De érdekes kérdés az, hogy vajon a fentiek hogyan oszlanak meg a céges és magánvásárlók között.

Tudjuk, hogy a villanyautóknál már több mint egy éve egy csak vállalkozásoknak és vállalkozóknak elérhető állami támogatás segíti a vásárlást, a plug-in hibrideknél pedig a magánszemélyeknek talán lényegesebb a zöld rendszámmal igénybe vehető ingyenes parkolás, ami sok helyen már megszűnt, míg a cégeknél hangsúlyosabb adókedvezmények megmaradtak.

A teljes újautó-piacon nagyjából 1/3-2/3 volt a magánszemélyek, illetve cégek aránya, ami évek óta jellemző és alapvetően illik az európai trendbe. De vajon, hogyan néz ki ez a szám a különböző üzemanyagokra bontva?

Bár leheletnyi eltérések vannak, a hagyományos benzineseknél, egyszerű (nem tölthető) hibrideknél, a mild (lágy) hibrideknél és az egyéb hajtásláncoknál (pl. bioüzemanyag, gáz) nagyjából ugyanezt látjuk, minimális különbségekkel. A dízel, az elektromos és a plug-in hibrid piac azonban eltér a mintától.

A dízel személyautók 90 százalékát Magyarországon cégek vásárolták a tavalyi évben – ez a szám tavaly is 89 százalék volt, így nagy változás nem történt. A plug-in hibrideknél 74 százalék volt a vállalkozás és 26 a magánszemély, amiben annyi a meglepő, hogy 2024-ben még 12 százalékkal magasabb volt a cégek aránya.

Az elektromos hajtásnál 20-80 az eredmény a vállalkozások javára, ami csak minimálisan, két százalékkal tér el az előző évtől.

Dízel hibrid?

A havi statisztikákban nem borzoljuk a kedélyeket a különböző hibrid hajtásláncokon belüli bontással, de mivel néha van, aki rákérdez, évente egyszer ezt is megosztjuk.

A hibrid-gáz motorok technikailag léteznek, de kerekítési hibát képviselnek a magyar piacon. Összesen öt ilyen autó került forgalomba tavaly.

A dízel-hibrid meghajtás a mild hibrideknél szemmel látható 13 százalékot képvisel – 6028 talált gazdára 2025-ben. A plug-in hibrideknél már jóval kevésbé gyakoriak, a 3 százalék 231 darabot takar, míg a sima, nem tölthető hibrideknél 275 ilyen hajtáslánc volt, ám azok nagyobb száma miatt ez kevesebb, mint másfél százalékot képvisel. Érdekesség, hogy ha ezt összeadjuk, 6500 autót kapunk, míg hagyományos dízelből ennek nagyságrendileg a duplája, 14.500 fogyott, tehát ha egy kalap alá vesszük a dízelautókat, akkor azt mondhatjuk, hogy a hibrid hajtás már náluk is az eladások harmadáért felelt.

Értelemszerűen a legtöbb hibrid benzint tankol.

Új rekord: 11 ezer új villanyautót vettek a magyarok 2025-ben

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.