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 Négy százalékkal, 23,78 millióra nőtt a kínai autópiac a tavalyi évben és 2025-ben miden harmadik új autó tisztán elektromos volt. Idén nagy fordulat jöhet. Előre Bár 2024-ben megtorpant a villanyautók részarányának növekedése Kínában, 2025-ben 25-ről 33 százalékra nőtt arányuk az újautó-piacon. Miközben a tisztán elektromos hajtáslánc hét százalékponttal növelte részesedését, a belső égésű motorok hat százalékpontot veszítettek. Korai még jósolni, de ha idén maradna ez a trend, akkor 2026 végére több villanyautót adnának el, mint hagyományosat. Erre majd egy év múlva visszatérünk. A plug-in hibrid hajtás 2024-ben nagyot futott Kínában ám 2025-ben ez a trend megfordult és enyhén, 21 százalékra csökkent a hajtáslánc aránya az újautó-piacon. Típusok Amikor 2024 szeptemberében gyártásba küldték, még csak egy kis lábjegyzet volt a listán a Geely Geome márkájának Xingyuan nevű típusa, amelyet korábban angol nevén Star Wish-ként is emlegettek. Geely Geome Xingyuan (Star Wish) A 4,1 méteres ötajtós villanyautó Kínában jelenleg nagyjából hárommillió forintnak megfelelő helyi valutáért vehető meg, így ár-érték arányával hódít a CATL által gyártott 30, illetve 40 kWh-s LFP akkukkal rendelhető típus. A Geely kompakt ötajtósa nemcsak a legnépszerűbb villanyautó lett 2025-ben, de az egész kínai autópiac első helyét is megszerezte. A második helyezett még nála is apróbb és feleannyiba kerül: ez a Wuling HongGuang Mini EV, ami anno a kínai eladási listákat is vezette, majd jelentősen visszaesett, míg tavaly 67 százalékos növekedéssel a második lett. A bronzérem a Tesla Model Y-é, amely 11 százalékot gyengült, de még így is a legnépszerűbb SUV volt a teljes kínai autópiacon. A statisztika szerint egyébként a második legnépszerűbb SUV, egy belső égésű motoros Geely modellből 244 ezer darabbal több fogyott. Jelentősen lemaradva és 31 százalékot gyengülve negyedik a BYD Seagull, vagy ahogy mi ismerjük, a Dolphin Surf és üstökösként az ötödik helyre emelkedett a Xiaomi SU7. A 258 ezer eladott autó valószínűleg csak a gyártókapacitás határa. A Tesla Model 3 eddigi legjobb eredményével, 200 ezer leszállított példánnyal a hatodik volt tavaly, míg mögötte a nálunk Atto 2 néven forgalmazott BYD Yuan Up végzett, miután 40 százalékkal növekedtek az eladásai. Az Xpeng Mona M03-nak is a tavalyi volt az első teljes éve. Az eredetileg a DiDi kínai mobilitás szolgáltató saját maga által fejlesztett típust egy évvel a gyártás kezdete előtt adták el szőröstül-bőröstül az Xpengnek, akik úgy néz ki, jól jártak vele. Xpeng Mona M03 A kilencedik és tizedik helyen két, a Wulingéhoz hasonló háromméteres miniautó, a Changan Lumin és a Geely Panda Mini végeztek kevesebb mint háromszáz autónyi különbséggel, de nincs túlzottan lemaradva a nálunk is ismert BYD Dolphin sem. A lista végén két érdekesség van még. A Xiaomi YU7 körül legalább akkora az őrület, mint szedán testvérénél – kész csoda, hogy fél év alatt 153 ezret le tudtak belőle gyártani. Végül a Wuling Bingo miniautó abból a szempontból érdekes, hogy anno, a pár évvel ezelőtti bevezetésekor úgy tűnt, talán még a márkatestvér HongGuang Mini EV-t is beelőzheti, ehhez képest most harmadával csökkentek az eladások. Hol a többi? Fő forrásunk a Cleantechnica mindig egy TOP 20-as listát ad közre, ám ezen a villanyautók mellett a plug-in hibridek is szerepelnek. Sőt, ha egy modellből van tisztán elektromos és konnektoros hibrid is, azok adatait összeadják, így előrébb végeznek a listában. Mi csak a villanyautókra fókuszálunk, így a mi toplistánkon nem szerepel a BYD Qin Plus, Song, Qin L, Seal 06 és Song L amelyek eladásainak zöme, 70-80 százaléka plug-in hibrid. Szintén nincs itt nálunk két olyan autó, amelyből tisztán elektromos nincs is, a Li Xiang L6 és az Aito M8. A teljes lista itt érhető el. Márkák A Cleantechnica sajnos már pár éve nem közli a márkák sorrendjét az adott cég villanyautó-eladásai alapján rangsorolva, helyette a teljes kínai piac számait hozzák el. Talán a legmeglepőbb, hogy 12 százalékkal csökkentek a BYD eladásai, ám ennek magyarázata a 2024-ben még népszerű plug-in hibridek eladásainak visszaesése a kínai piacon. A Geely brutális növekedéssel jön fel, már a második, míg a Volkswagen tavaly is vásárlókat vesztett és csak a harmadik lett. Új rekord: 11 ezer új villanyautót vettek a magyarok 2025-ben Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
Kilencórás gyártás, 18 ezer euró alatti ár és a román szürkeimport: Párizsban kérdeztük a Dacia értékesítési igazgatóját
