Téli hatótávtesztet csinált a német autóklub

Legalább 500 kilométeres WLTP ciklus szerint mért hatótáv, és az ADAC családi autós szempontjai szerint legalább 3-as érdemjegy volt a belépő a német autóklub idei téli hatótávtesztjére, amelyen 14 tisztán elektromos modellt teszteltek garantáltan azonos körülmények között.

A szabványkörülményeket egy hűtőkamrába épített fékpad biztosította. A teszt során végig 0 °C külső hőmérséklet volt a kamrában, a fékpad pedig egy valós München-Berlin utazás körülményeit szimulálta, amelybe az emelkedőket, lejtőket és a forgalmi viszonyokat is betáplálták.

Fotó: ADAC

Az idei teszt résztvevői az Audi A6 Avant e-tron, a BMW i5 touring , a BYD Sealion 7, a Hyundai Ioniq 5, a Kia EV6, a Mercedes EQE SUV, az Opel Grandland Electric, a Polestar 4, a Porsche Macan, a Škoda Elroq, a Tesla Model Y, a Porsche Macan, a Volvo EX90 és a VW ID.7 Tourer voltak.

Bár a WLTP ciklus szerint több modell rendelkezett 600 km fölötti hatótávval, téli fagyos körülmények esetén a kb. 580 kilométeres München-Berlin távot töltés nélkül a mezőny egyetlen versenyzője sem volt képes megtenni a teszten, ahol a valósághoz közeli körülményeket azzal is igyekeztek biztosítani, hogy egy töltési megálló maximum 20 perces lehet.

Két autónak elég volt egy töltés

A teszten a legjobb eredményt az Audi A6 Avant e-tron érte el, amely nagy akkumulátorkapacitásának és a kedvező (23,2 kWh/100 km) átlagfogyasztásának köszönhetően 3 óra 49 perces 116 km/h átlagsebességű utazás után szorult töltésre. A maximális 20 perc alatt 300 km-re elegendő energiát képes felvenni, így egy töltési megállóval már kényelmesen eléri a berlini úti célt.

Az Audin kívül csak a Smart #5-nek volt elég egyetlen töltési megálló, ami a villámgyors töltésének köszönhető, nem pedig a kedvező fogyasztásának (28,9 kWh/100 km). A Smart 20 perc alatt 264 km-re elengedő energiát képes felszippantani, azonban a 361 km-es téli hatótávja csak a negyedik helyezéshez volt elegendő.

Hatékonyságban letaszíthatatlan a trónról

A verseny második helyezettje a Tesla Model Y összkerékhajtású változata lett 406 kilométeres mért hatótávval, a fogyasztást tekintve (22,2 kWh/100 km) azonban a teljes mezőnyt maga mögé utasította a Tesla. Töltési teljesítményben azonban elmarad a mezőnytől, 20 perc alatt csupán 194 km-re elegendő energiát képes visszatölteni, ezért a szabályok szerint már két boxkiállásra volt szüksége.

A stabil közepes elég volt a dobogóhoz

A dobogó harmadik fokát a Polestar 4 csípte meg, amely 369 kilométeres hatótávot ért el átlagos (27,2 kWh/100 km) fogyasztással és átlagos (20 perc alatt 199 km) töltési teljesítménnyel.

Nagy akku vagy jó fogyasztás?

A Volkswagen ID.7 Tourer és a Volvo EX90 egyaránt 360 kilométert tudott megtenni az első töltésig, így csak egy hajszállal csúsztak le a dobogóról. Előbbi a kedvező fogyasztásának (23,3 kWh/100 km), utóbbi a méretes, 107 kWh kapacitású akkumulátorának köszönheti a jó helyezést.

Középmezőny

A BMW i5 Touring hetedikként, azaz épp a középmezőnyben végzett. A 351 kilométeres téli hatótávhoz átlagosnak mondható (25,3 kWh/100 km) fogyasztás és 20 perc alatt 184 kilométeres hatótáv visszatöltésére alkalmas töltési képesség adódik.

Az Opel Grandland és a Porshce Macan egyaránt 332 kilométeres hatótávot produkált a teszten, előbbi 27,5 kWh/100 km, utóbbi 28,9 kWh/100 km átlagfogyasztással. A Porsche azonban lényegesen gyorsabban tölthető, 20 perc alatt 214 km-re elegendő energiát habzsol be, míg az Opel csak 153 km-rel gazdagodik egy töltési megálló során.

Sereghajtók

Tizedik lett a 14-es mezőnyben a Mercedes-Benz EQE SUV 350+. A 331 kilométeres téli hatótávhoz nagyban hozzájárult a magas (30 kWh/100 km) átlagfogyasztása. A 20 perc alatt visszatölthető 184 km nem rossz érték, de a jobb helyezéshez kevés a gyors töltés, ha sokat fogyaszt az autó.

A Hyundai Ioniq 5-nek lejtett a pálya, ugyanis hátsókerekes változatban indították a teszten több összkerekes versenytárssal szemben, mégsem tudott diadalmaskodni, hiába képes villámgyorsan tölteni (20 perc alatt 231 km), ha a hatótávja csak 325 kilométer.

Jónak mondható (25,5 kWh/100 km) fogyasztása ellenére csak a 12. helyezést érte el a Škoda Elroq 85. A MEB-platformos cseh versenyző ADAC téli teszten elért hatótávja 315 kilométer lett, és a 20 perc alatt visszatölthető 167 kilométeres hatótáv is a mezőny végére sorolja.

A KIA EV6 unokatestvéréhez hasonlóan hátsókerekes modellel szerepelt a megmérettetésen, mégis lemaradt még családon belül is. Rokonánál magasabb fogyasztást (28,2 kWh/100 km) produkált, így az azonos akkukapacitás ezúttal csak 311 kilométeres hatótávra elég, és értelemszerűen a 20 perc alatt visszatölthető 222 km is picivel kevesebb, mint az Ioniq 5 értéke.

A verseny utolsó helyezettje 293 kilométeres mért hatótávval a BYD Sealion 7 lett, amit egyértelműen extrém magas fogyasztása eredményezett, bár töltési teljesítménye (20 perc alatt 160 km) alapján is csak az utolsó előtti helyre tudott felkapaszkodni. A BYD 35,3 kWh-s 100 km-re vetített átlagfogyasztása sokkoló, még a jóval testesebb Volvo EX90 is lényegesen kevesebb (31,6 kWh/100 km) energiával beérte.

Kövesd élőben, hogy merülünk le harmincszor

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.