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 Steril körülmények között, hűtőkamrába épített fékpadon tesztelte az ADAC idén januárban 14 családi autó fogyasztását stabil 0 fok külső hőmérsékleten, a berendezéssel a München-Berlin közötti autópálya forgalmát és domborzatát szimulálva. Téli hatótávtesztet csinált a német autóklub Sokakban felmerült, hogy mennyire lehet reális egy ilyen „műanyag” teszt eredménye, ahogy a mi magyar autópályákon végrehajtott Adria-szimuláció tesztsorozatunkat is gyakran kritizálják, amiért nem megyünk el valóban a tengerig. Félelmetes egybeesés Kíváncsiságból összegyűjtöttem azokat a modelleket, amelyek részt vettek az ADAC tesztben és mi is télies időjárásban teszteltük a közelmúltban. Magam is meglepődtem, mennyire hasonló eredményeket kaptunk, ezért úgy döntöttem az olvasókkal is érdemes megosztani. Jóval kevesebbet fogyaszt az új Model Y a réginél A Tesla Model Y összkerekes változatát még 2023-ban teszteltük, az ADAC tesztben pedig a takarékosabb, Juniper frissítés utáni verzió szerepelt. Nálunk -5 és +6 fok között mozgott a hőmérséklet, mi 22,9 kWh/100 km, az ADAC az új modellel fix 0 fokon, hűtőkamrában 22,2 kWh/100 km átlagfogyasztást mért. A különbség körülbelül annyi, amennyivel – méréseink szerint – a Juniper takarékosabb lett elődjénél. Villanyautóval az Adriára: Hyundai Ioniq 5 LR RWD A Hyundai Ioniq 5 nagyakkus, hátsókerekes, 2025-ös változatát 0 és +5 fok közötti hőmérsékleten tesztelte Tibor szombat éjszakai enyhe forgalomban, az autó átlagfogyasztása 27,5 kWh/100 km lett. Az ADAC szintén az LR RWD változatot vizsgálta stabil 0 fokon. Az általuk mért 27,1 kWh/100 km-es értékhez viszonyítva csupán 1,5 % az eltérés. Villanyautosok.hu mérés közúton [kWh/100 km] ADAC mérés fékpadon 0ºC [kWh/100 km] eltérés [%] Tesla Model Y LR AWD (2023) -5 – +6 °C, péntek munkanap 22,9 3,1 Tesla Model Y LR AWD (2025) 22,2 Hyundai Ioniq 5 LR RWD (2025) 0 – +5 °C, péntek éjjel 27,5 27,1 1,5 BYD Sealion 7 -6 – +1 °C, szombat éjjel 33,7 35,3 4,7 Volvo EX90 Twin Motor Performance (2025) +1-6 °C, esőben, munkanap, este 33,9 7,2 Volvo EX90 Twin Motor AWD 31,6 Kia EV6 LR RWD (2023) -6 – +6 °C, péntek munkanap 23,18 21,6 Kia EV6 LR RWD (2025) 28,2 BMW i5 eDrive 40 -2-9 °C, szünnap 25,7 0,4 BMW i5 Touring eDrive40 25,6 A BYD Sealion 7 az ADAC teszt legrosszabb, 35,3 kWh-s átlagfogyasztását produkálta. Nálunk valós forgalomban, de picit hidegebb (-6 és +1 fok közötti) hőmérsékleten valamivel takarékosabbnak bizonyult az autó, 33,7 kWh/100 kilométeres fogyasztással. Villanyautóval az Adriára: BYD Sealion 7 Excellence – majdnem rekord lett A Volvo EX90 Twin Motor Performance változatát tavaly februárban teszteltük, a hőmérséklet plusz 1 és 6 fok között ingadozott, de a teszt java részén esett az eső. Ilyen körülmények között 33,9 kWh/100 km átlagfogyasztást mértünk. A német autóklub nem a Performance változatot próbálta és náluk az eső sem növelte az autó fogyasztását, így ebben az esetben is összecseng a mi mérésünkkel az általuk mért 31,6 kWh-s érték. Villanyautóval az Adriára: Volvo EX90 Twin Motor Performance A BMW i5-nek az ADAC a kombi változatát, mi pedig a lépcsőshátút teszteltük, így nem teljesen fair az összehasonlítás, de azért vessük össze a számokat. A német teszten 25,6 kWh/100 km átlagfogyasztást mértek, nálunk -2 és +9 között ingadozó hőmérsékleten 25,7 kWh/100 km volt a fogyasztás. Villanyautóval az Adriára: BMW i5 eDrive40 Kakukktojás Az Opel Grandland és a Porsche Macan még a közös pont, de ezt a két modellt mi nyári körülmények között teszteltük, így nincs értelme a fogyasztást összehasonlítani. Egyetlen autó esetében mértünk jelentős eltérést, ez pedig a Kia EV6. Nálunk még a 2023-as LR RWD modell futotta le a 800 km hosszú Adria-kört -6 és +6 fok között ingadozó hőmérsékleten, nappali forgalomban, 23,18 kWh/100 km átlagfogyasztással. Az ADAC teszten a legújabb, 84 kWh-s akkuval szerelt, de szintén hátsókerekes EV6 vett részt, ahol 28,2 kWh/100 km-es értéket mértek. Miért mennek a villanyautósok télen az Adriára? A több mint 20 százalékos eltérés magyarázatára nincs ötletünk. Foghatnánk a nappali forgalom miatti alacsonyabb átlagsebességre, de a fentebb említett Tesla Model Y (2023)-at éppen a Kia EV6-tal együtt, azonos körülmények között teszteltük, ott pedig nem tapasztaltunk jelentős eltérést a német autóklub tesztjéhez viszonyítva. Az ADAC teszt furcsasága, hogy az azonos hajtásrendszerrel rendelkező KIA EV6 és Hyundai Ioniq 5 közül utóbbi fogyasztott kevesebbet, annak ellenére, hogy az EV6 5 cm-rel alacsonyabb és áramvonalasabb is (0,28 cd), mint az Ioniq 5 (0,288 cd). 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
