PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIxNjUzM18wYWVhZDY0Y2NhIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjE2NTMzXzBhZWFkNjRjY2EnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA0L3ZhbHRhcy1za29kYS1rb2RpYXEtNjAweDUwMHB4LWZpbmFsLTIwMjYtMDQtMjguanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNzAwcHgpIj48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wNC92YWx0YXMtc2tvZGEta29kaWFxLTEzMDB4NjAwcHgtZmluYWwtMjAyNi0wNC0yOC5qcGciIG1lZGlhPSIobWluLXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA0L3ZhbHRhcy1za29kYS1rb2RpYXEtMTMwMHg2MDBweC1maW5hbC0yMDI2LTA0LTI4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Ebben a sorozatban egy hatéves, több mint 200.000 kilométert futott Tesla Model X 90D-vel szerzett tapasztalataimról számolok be. Az előző epizódban egy kellemetlen lemerülésről írtam, most viszont egy villanyautókról széles körben terjesztett tévhittel próbálok leszámolni. Model X hétköznapok #15: nullára merítette magát a parkoló Tesla Különösen télen futnak már évek óta ismétlődően nagy karriert a közösségi médiában a „megfagynak a dugóban a villanyautósok” mantrák, de a minap – nyár derekán – is olvastam olyan kommenteket, hogy mi lett volna szegény elektromos autósokkal, ha bekeverednek az M1 autópályán baleset miatt feltorlódott 20 kilométeres dugóba. Az előző hétvégén Erdélyben jártunk, Románia pedig még nem a Schengeni övezet része, így a határon útlevél és csomagtér ellenőrzés van. Hazafelé a határon mi is közel fél órát sorakoztunk, miközben csak néhány száz métert tettünk meg. A mendemondák szerint le kellett volna merülnünk, de legalábbis megfőni a napon 60 fokra forrósodott utastérben, hiszen légkondiról szó sem lehet. Ehelyett annyi történt, hogy 25% helyett 24%-os töltöttséggel érkeztünk a debreceni Superchargerhez, de nézzük meg alaposabban a számokat a Teslafi segítségévével. 10 óra 3 perckor, 41%-os töltöttséggel érkeztünk a nyírábrányi határátkelőnél várakozó autósor végére. Nem csak meleg volt, büdös is, hiszen a várakozó hagyományos autók jelentős része járó motorral várakozott, egy részük azért, hogy használhassák a légkondit, mások azért, hogy ne kelljen néhány percenként újraindítani a motort. Ezért mi sem nyitottunk ablakot, inkább a klímát használtuk. Sorakozás közben kétszer is kiszálltam, valamit elővenni a csomagtartóból és egyszer a gigantikus hátsó ajtókat is kinyitottuk a gyerekek miatt, így a klímának többször újra le kellett hűtenie az autót. Végig ment a Spotify, így a fedélzeti rendszernek is volt fogyasztása. Az araszoláskor jónéhányszor mozgásba kellett hozni nem csak az üresen is 2,4 tonnás Model X-et, de a mögé akasztott 640 kilós lakókocsit is. A Teslafi mérése szerint a 25 perces sorakozás közben 0,82 kWh energiát használtunk fel, ami az akkunak kb. 1%-a. Mivel a következő tervezett töltőhöz 24%-kal érkeztünk, akkor is célbaértünk volna, ha 12 órát kell egy hasonló dugóban araszolnunk. Persze ha 12 óránál is hosszabb a dugó, akkor már takarékosságra, esetleg a tervezettnél előbbi töltésre kényszerültünk volna. Várakozás közben az is eszembe jutott, hogy a határállomás dolgozóinak mekkora egészségügyi-életmódbeli előrelépést jelent majd, ha az elektromos járművek többségbe kerülnek. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatod Balázs, Szocske vagy Zsolt ajánlói kódját is. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
