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 Lars Moravy, a Tesla mérnökcsapatának vezetője, a cég egyik alelnöke, az elmúlt héten két érdekes interjút is adott, amelyekben pár anekdotát és több érdekes részletet is megosztott a cég következő termékeiről. Korán keltették a Model S és X halálhírét. Modellváltás Természetesen mind a brit Top Gear, mind a Ride The Lightning podcast érintette az új Model Y-t, és mindkét riporternek lehetősége volt vezetni is a frissített típust.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 Moravy elmondta, hogy ez a modellváltás a Model S/X 2021-es, valamint a Model 3 2023 őszi frissítésének tanulságait levonva lett levezényelve, ám ez csak nehezebbé tette a feladatukat. A cég ugyanis úgy látta, nem volt szerencsés, hogy a különböző régiókban időben elhúzva ment végbe a csere, így az Y-nál ezt el akarták kerülni. Ez azonban hatalmas feladat volt. A Model Y a világ legnagyobb darabszámban eladott autója, évente 1,2 millió készül összesen négy gyárban. A párhuzamosan végrehajtott globális modellfrissítés azt jelentette tehát, hogy egy héten belül kellett mindegyik üzemet átállítani, amit ekkora volumennél tudomásuk szerint még soha nem kíséreltek meg az autógyártásban. Ez több száz, régiónként eltérő beszállító együttműködését és szinkronizálását is jelentette. Egyelőre azonban jól állnak: a Top Gear interjú az átállás hetén készült a berlini gyárban, ahol Moravy megosztotta, hogy a váltás utáni második nap, azaz múlt hét kedd végére már újra napi 400 autó felett járt a Giga Berlin. Számításaink szerint ez a korábbi gyártási darabszám fele. Bár az interjúban nem hangzott el konkrét szám a kínai üzem helyzetéről, ők ugyanazon a napon, február 17-én álltak át teljesen az új változat sorozatgyártására. Kínai információk szerint ott már elérte a volumen a napi 2000-et, míg a korábbi rekord 2600 volt. Lars Moravy. Forrás: Top Gear Moravy egyébként azt is elárulta, hogy kifejezetten arra kértek mindenkit, hogy a csúszások elkerülése érdekében legyen teljesen őszinte a problémák jelentésében, ne próbáljon meg semmit a szőnyeg alá söpörni. Emiatt találtak is olyan dolgokat, amelyek halasztáshoz vezettek. A belső céldátum szerint ugyanis a tavalyi év vége felé szerették volna elkezdeni az újdonság gyártását, ám inkább elhalasztották azt pár hónappal. Ez alátámasztani látszik azokat a korábbi pletykákat, amelyek 2024 őszére prognosztizálták a Juniper frissítés érkezését. Az egyik interjúban arra is rákérdeztek, hogy miért nem jelent meg a steer-by-wire, vagy a 48 voltos rendszer az új Y-ban. A szakember szerint ennek egyszerűen az a magyarázata, hogy a Model Y hatalmas volumene miatt óvatosan kezelik ezeket a kérdéseket, ugyanis a beszállítóknak is lépést kell tartaniuk velük és a Cybertruck gyártási darabszámáról hatalmas ugrás lett volna az új Model 3 vagy Y. De a Cybercab már megkapja például a 48 voltos rendszert. Gigacasting Sokáig találgatások tárgya volt, hogy a 2023 őszén frissített Model 3, a Highland, miért nem váltott az Y egy darabból, nyomásos öntéssel készített hátsó vázszerkezetére, amikor ez az Y-nál jelentős költségcsökkentő tényező volt és több más strukturális előnye is van. Moravy erre is kitért, mint elmondta, ekkoriban az öntőgépek beszállítói, például az IDRA épp az austini és berlini gyárat szerelték fel ilyen berendezésekkel és egyszerűen nem volt kapacitásuk a 3-as gyártásához is új eszközöket szállítani, ezért maradtak a hagyományos felépítésnél. Az új Y fékrendszere kapcsán egyébként megjegyezte, hogy az egy teljesen új megoldás, alapvetően brake-by-wire, azonban a biztonság kedvéért van benne egy hidraulikus kör is, ami akkor lép működésbe, ha a másik csődöt mondana. Más forrásokból úgy hallottuk, hogy a beszállító a Bosch. Ez az új fékrendszer Moravy szerint növeli a hatékonyságot is. A Top Gear interjúban ezek mellett Moravy arról is sokat beszélt, hogy évek óta dolgoznak együtt gumigyártó partnereikkel a különböző abroncsokon és az új Y új futóművéhez lett kifejezetten fejlesztve a gyárilag szállított Michelin Pilot Sport EV változat, amelyen sokat dolgoztak, hogy az egymásnak ellentmondó követelményeknek is megfeleljen, így alacsony gördülési ellenállás mellett biztosítson kényelmet és jó tapadást. Cybercab Moravy megerősítette, hogy az egyik autó amin most gőzerővel dolgoznak az a Cybercab, ami a tervek szerint a nyáron kezdi meg majd a működését Austinban, amikor elindul a cég saját robotaxi szolgáltatása. (A Cybercab tömeggyártását egyébként 2026-ra tervezik, legalábbis korábban ezt kommunikálta a cég). A 48 voltos rendszert ugyan megörökli a Cybertrucktól az autó, de Moravy elárulta, hogy jelenleg nem tervezik, hogy más járműveik is a pickup szupererős, hidegen formázott acélburkolatát használnák majd. Ez ugyanis nem engedné meg az íveket, a finomabb formákat, így valószínűleg a Cybertruck kiváltsága marad. A Tesla azonban nem tért vissza a hagyományos alumínium, vagy acélelemekhez a Cybercabnél, ugyanis ennek ellenére nem adták fel azt a korábbi tervet, hogy fényezőüzem nélkül készüljön az új modell is. Ezért az autó vázára anyagában színezett poliuretán karosszériaelemek kerülnek majd, amelyeket a Cybercabhez fejlesztettek ki. Ezek előnye, hogy ha sérülés éri őket, meghúzzák a kocsit a városi forgalomban, nem látszik majd meg, hiszen az anyag önmagában színezett, továbbá nincs narancsbőr jelenség sem a fényezésen. Meg ugye, nem kell drága és szennyező fényezőműhelyt sem építeni. Moravy szerint egyébként elméletileg bármilyen színben tudják majd ezt az újfajta karosszériát gyártani, de egyelőre a bemutatón látott arany árnyalattal számolnak csak, ami a New York-i sárga taxik előtt tiszteleg. A Cybercab egyébként bevezeti a vezeték nélküli autótöltést is, amin a cég évek óta dolgozik. Amikor arról kérdezték, hogy nem tartanak-e attól, hogy a hagyományos töltőcsatlakozó mellőzésével egy újabb infrastruktúra problémát generáltak maguknak, hiszen így nem tudja majd használni a jelenlegi Supercharger hálózatot az autó, a szakember csak annyit árult el, hogy az V4-es oszlopokkal már készültek erre. Mi arra tudunk csak gondolni, hogy egyszerűen és olcsón lehet majd vezeték nélküli töltő modulokat csatlakoztatni az oszlopokhoz, ami gyors utólagos telepítést jelentene. Új Model S/X, Roadster és olcsóbb autók Moravy-t a Ride The Lightning podcastban kérdezték a Model S és X sorsáról is, főleg amiatt, hogy az egykori eladások harmadát-felét produkáló széria kapcsán felmerült a közösségi médiában, hogy esetleg végleg elköszön mindkét autó. Moravy ezt határozottan cáfolta, mint elmondta, nincs egyelőre ilyen tervük, épp ellenkezőleg. Részleteket nem akart elárulni, de azt elmondta, hogy még idén megújul majd a két modell. A főmérnök szerint egyébként a 2021-es frissítés sokkal jelentősebb volt, mint az emberek gondolják. A sok műszaki újdonságról és a teljesen új belsőről anno mi is írtunk, de szerintünk ott hibázott a gyártó, hogy alulbecsülték mennyire sokat számít a vásárlóknak a külső felfrissítés, megújulás. Jól látható, hogy ebből tanultak a Model 3 és Y esetében. Moravy egyébként megerősítette, hogy készül az új Roadster, még az interjú előtti napokban is dolgozott rajta, az autó gyártásba fog kerülni, Ugyanígy része lesz a típusnak a beígért SpaceX csomag amely sűrített levegővel fog valami trükköt tudni. A projekt kapcsán elmondta, hogy anno 2019-ben, amikor a Semi bejelentésén a végén kigurult a Roadster a kamionból, csak nagyon kevesen tudtak erről, mindössze 20-30 ember dolgozott az autón a Teslánál és ők is egy külön, besötétített ablakú épületben dolgoztak. Az eredeti műszaki paramétereket egyébként szerinte már túlszárnyalták, ami hiba volt, mert Musk ezen annyira felbátorodott, hogy még többet kért tőlük, részben ezért is csúsznak az autóval. Részben pedig azért mert hiába van tele pénzzel a cég, továbbra is a kis csapatokban hisznek és a roadster „a torta tetején lévő hab tetején lévő koktélcseresznye‟, egy alacsony prioritású projekt a jelenleg a gyártósorok telepítése előtt álló Semihez, az új Y gyártásának felfuttatásához, vagy a Cybercabhez képest. Moravy egyébként beszélt az új, olcsóbb járművekről is. Túl sokat természetesen nem árult el, de azt elmondta, hogy a legnagyobb kihívás az, hogy az autók ne jelentsenek hatalmas visszalépést ahhoz képest, amit a cégtől a vásárlók megszoktak. Úgy érzi, nem kell aggódni, sikerrel veszik ezt az akadályt, és megerősítette, hogy ezek a kocsik nyáron érkeznek. Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor, Szöcske vagy Balázs ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
