1000 kilométeres szilárdtest akkut tesztel a Mercedes

Megkezdődött a közúti tesztelése a Mercedes-Benz első szilárdtest-akku prototípusának –egy EQS kapta meg a különleges akkupakkot.

A gyártó 1000 kilométer feletti WLTP hatótávot vár azonos tömeg mellett.

Még 2030 előtt

A Mercedes-Benz is több vasat tart a tűzben az akkutechnológia terén és az egyik ilyen most egy kicsit pirosabban izzik, mint a többi.

A vállalat a Factorial nevű akkufejlesztő cég lítium-fém szilárdtest technológiás celláit szerelte a Forma 1-es csapat technológia fejlesztéseiért felelős AMG High Performance Powertrains segítségével egy EQS villanyautóba, hogy valós körülmények között tesztelje a rendszert.

Mercedes-Benz EQS, szilárdtest-akkumulátor prototípus.

Az első laborteszteket még 2024 végén elvégezték Stuttgartban, most februárban pedig már a német utakon vizsgálják az új aksi működését.

A szilárdtest-akkus pakk fogadásához kicsit át kellett alakítaniuk az autót is, mivel ehhez pár extra berendezésre is szükség van.

Mercedes-Benz szilárdtest-akkumulátor akkupakk prototípus.

A vállalat szerint az új akkucellával az EQS azonos tömegű és térfogatú akkupakkban annyival nagyobb akkukapacitást tud magával vinni, hogy 25 százalékkal, 1000 kilométer fölé nő a hatótávja. A jelenlegi legnagyobb hatótávú EQS 450+ modellben egy 118 kWh-s akkupakk található, így ez a kísérleti akkupakk akár 150 kWh-s is lehet.

Mercedes-Benz EQS

Az új akkucellák kezeléséhez a cég szakembereinek teljesen új akkuvezérlőt (BMS) kellett fejleszteniük, ami tudja kezelni a szilárdtest cellák sajátos működését. A vállalat szerint még 2030 előtt rendelhető opció lesz az új akkutechnológia a Mercedeseknél.

Hogyan működik?

A szilárdtest-akkucellák fejlesztésének egyik ismert kihívása például, hogy a lítium-fém anód kitágul töltés közben, majd mikor merítik összezsugorodik. Egy a témával foglalkozó anyag ezt úgy jellemezte, mintha a cella lélegezne.

A Factorial egyik konkurense, a többek között a Volkswagen csoporthoz is köthető QuantumScape egy látványos videóban magyarázta el pár éve a hasonló akkucellák felépítését és elvi működését – a leírás alapján a Mercedes beszállítója is hasonló fejlesztést használ.

A fenti videóban jól látszik, hogy a hagyományos NMC katód, polimer szeparátor, grafit-szilícium anód és folyékony elektrolit kombináció helyett a lítium-fém akkucella gyakorlatilag hagyományos értelemben vett anód nélkül készül.

Balra a hagyományos, jobbra a szilárdtest akku. Forrás: QuantumScape, YouTube

A katód felett egy speciális kerámiából készülő szeparátor van, hiányzik viszont a grafit-szilícium anód, ehelyett közvetlenül az áramgyűjtő fémlapot látjuk. Töltés közben a lítium ionok a katódból a kerámia szeparátor és az áramgyűjtő közé rakódnak le, gyakorlatilag egy tiszta lítium fém réteget alkotva. Töltésnél a folyamat megfordul – ez okozza a már említett, lélegzéshez hasonló tágulást és összehúzódást.

Ezt a Mercedes úgy oldotta meg, hogy egy lebegő cellatartónak nevezett szabadalmaztatott megoldásba pakolja az akkucellákat. A tágulás és összehúzódás kezelését pedig sűrített levegős pneumatikus rendszer segít kezelni.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.