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 Megkezdődött a közúti tesztelése a Mercedes-Benz első szilárdtest-akku prototípusának –egy EQS kapta meg a különleges akkupakkot. A gyártó 1000 kilométer feletti WLTP hatótávot vár azonos tömeg mellett. Még 2030 előtt A Mercedes-Benz is több vasat tart a tűzben az akkutechnológia terén és az egyik ilyen most egy kicsit pirosabban izzik, mint a többi. A vállalat a Factorial nevű akkufejlesztő cég lítium-fém szilárdtest technológiás celláit szerelte a Forma 1-es csapat technológia fejlesztéseiért felelős AMG High Performance Powertrains segítségével egy EQS villanyautóba, hogy valós körülmények között tesztelje a rendszert. Mercedes-Benz EQS, szilárdtest-akkumulátor prototípus. Az első laborteszteket még 2024 végén elvégezték Stuttgartban, most februárban pedig már a német utakon vizsgálják az új aksi működését. A szilárdtest-akkus pakk fogadásához kicsit át kellett alakítaniuk az autót is, mivel ehhez pár extra berendezésre is szükség van. Mercedes-Benz szilárdtest-akkumulátor akkupakk prototípus. A vállalat szerint az új akkucellával az EQS azonos tömegű és térfogatú akkupakkban annyival nagyobb akkukapacitást tud magával vinni, hogy 25 százalékkal, 1000 kilométer fölé nő a hatótávja. A jelenlegi legnagyobb hatótávú EQS 450+ modellben egy 118 kWh-s akkupakk található, így ez a kísérleti akkupakk akár 150 kWh-s is lehet. Mercedes-Benz EQS Az új akkucellák kezeléséhez a cég szakembereinek teljesen új akkuvezérlőt (BMS) kellett fejleszteniük, ami tudja kezelni a szilárdtest cellák sajátos működését. A vállalat szerint még 2030 előtt rendelhető opció lesz az új akkutechnológia a Mercedeseknél. Hogyan működik? A szilárdtest-akkucellák fejlesztésének egyik ismert kihívása például, hogy a lítium-fém anód kitágul töltés közben, majd mikor merítik összezsugorodik. Egy a témával foglalkozó anyag ezt úgy jellemezte, mintha a cella lélegezne. A Factorial egyik konkurense, a többek között a Volkswagen csoporthoz is köthető QuantumScape egy látványos videóban magyarázta el pár éve a hasonló akkucellák felépítését és elvi működését – a leírás alapján a Mercedes beszállítója is hasonló fejlesztést használ. A fenti videóban jól látszik, hogy a hagyományos NMC katód, polimer szeparátor, grafit-szilícium anód és folyékony elektrolit kombináció helyett a lítium-fém akkucella gyakorlatilag hagyományos értelemben vett anód nélkül készül. Balra a hagyományos, jobbra a szilárdtest akku. Forrás: QuantumScape, YouTube A katód felett egy speciális kerámiából készülő szeparátor van, hiányzik viszont a grafit-szilícium anód, ehelyett közvetlenül az áramgyűjtő fémlapot látjuk. Töltés közben a lítium ionok a katódból a kerámia szeparátor és az áramgyűjtő közé rakódnak le, gyakorlatilag egy tiszta lítium fém réteget alkotva. Töltésnél a folyamat megfordul – ez okozza a már említett, lélegzéshez hasonló tágulást és összehúzódást. A hagyományos, folyékony elektrolitos cella felépítése. Forrás: QuantumScape, YouTube A lítium-fém szilárdtest akku felépítése. Forrás: QuantumScape, YouTube Ezt a Mercedes úgy oldotta meg, hogy egy lebegő cellatartónak nevezett szabadalmaztatott megoldásba pakolja az akkucellákat. A tágulás és összehúzódás kezelését pedig sűrített levegős pneumatikus rendszer segít kezelni. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
