Összeomolhat a német autópályák kamiontöltő tendere

Németországban komoly aggodalmak merültek fel a tervezett nagy teljesítményű teherautós töltőhálózat kiépítése kapcsán.

A nagyszabású projekt célja 4200 töltőpont létrehozása 350 pihenőhelyen, azonban a pályázati feltételek egy pontja kiverte a biztosítékot a töltőszolgáltatóknál. Állítólag többen vissza akarnak lépni az indulástól – írja a Handelsblatt.

Kinek van igaza?

A német autópályák mentén 4200 nagy teljesítményű töltőpont épülne ki 350 autópálya-pihenőhelyen – a projektet öt regionális csomagra bontotta a szövetségi Autobahn GmbH, amely a helyszíneket megpályáztatja.

350 teherautó töltőállomásra indul pályázat Németországban

A pályázaton több nagyvállalat is indul, azonban a színfalak mögött komoly nyomásgyakorlás zajlik.

A nagy töltőszolgáltatók igyekeznek eltöröltetni ugyanis egy olyan kritikus záradékot, amely lehetővé tenné a szállítmányozó cégek számára, hogy közvetlenül a saját energiaszolgáltatójuktól vásároljanak áramot a harmadik fél által üzemeltetett töltőpontokon.

A töltőhálózat-üzemeltetők (CPO) azzal érvelnek, hogy ez a rendelkezés veszélyeztetné a milliárdos nagyságrendű beruházásaik megtérülését, és paradox módon akár drágábbá is tehetné az áramot a teherautó-üzemeltetők számára.

Ugyanakkor sokan úgy vélik, nem szabad megismétlődnie annak a helyzetnek, amely már a benzinkutak kapcsán alakult ki.

Az ellenzők rámutatnak a jelenlegi német autópálya-pihenőhelyek monopolhelyzetére, ahol a Tank & Rast és testvérvállalata, az Ostdeutsche Autobahntankstellengesellschaft birtokolja a helyszínek több mint 90 százalékát, így gyakorlatilag monopol helyzetben van. Attól tartanak, hogy ilyen regionális monopóliumokká változhatnak a CPO-k is, ha kizárólagos szerződéssel megkapnak egy helyszínt, ahol csak náluk lehet majd kamiont tölteni. A nehézgépjárművek dízelről elektromos hajtásra való átállása eleve lassú folyamat a magas beszerzési költségek miatt, és egy monopolhelyzetből adódó drágább töltés tovább hátráltatná ezt a szükséges átmenetet – figyelmeztetnek az ellenzők.

Hogy tényleg visszalépnének-e a nagy CPO-k a pályázattól, vagy csak nyomásgyakorlás zajlik a kedvezőbb szerződések érdekében, az jó kérdés, mivel kívülről nézve mindkét oldal érvei logikusnak tűnnek. Azért mi afelé hajlanánk, hogy a monopólium hosszú távon mindig megbosszulja magát.

Nagy tervek

Németország az elektromos átállás kapcsán nem először kezd központilag koordinált nagyberuházásba.

2021-ben már született egy hasonlóan nagyszabású terv a személyautók töltőhálózatának kiépítésére kétmilliárd eurós, állami forrásból, ám annak feltételei szintén olyan kitételeket tartalmaztak, amely az összes nagy töltőszolgáltató tiltakozását váltotta ki.

A németek államosítanák a villámtöltőket?!

A megoldás talán valahol a két véglet között keresendő.

A piac önszabályozása jó dolog, de egy ekkora méretű átallásnál, ami folyamatosan a csirke vagy tojás problémájával küzd, van szerepe az államnak a segítő jogszabályi környezet, vagy éppen a nagy teljesítményű betápok előzetes kiépítése terén. A túlzott állami szabályozás viszont megölheti a versenyt, ami végső soron ismét a fogyasztónak rossz.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.