Alpesi utak, kánikula, folyékony hidrogén: mi baj lehet?

A sikeres téli teszteket követően a Daimler Truck csapata visszatért a Svájci-Alpokba az új generációs GenH2 tüzelőanyag-cellás kamionjának 4 továbbfejlesztett prototípusával, hogy kánikulában is próbára tegye azokat. Wallis kanton járművet és embert próbáló, nagy szintkülönbségekkel tarkított hegyi útvonalai – melyek közül sok csak nyáron járható – ideális helyszínnek bizonyultak az extrém nyúzópróbához. A magas hőmérséklet és a ritka hegyi levegő kombinációja által lehetőség volt a teherautók hűtő- és hőmenedzsment rendszerét teljesítőképességének határán üzemeltetni, az így nyert információkat pedig a fejlesztés és a majdani mindennapi használat során hasznosítani. Több hét leforgása alatt a tesztjárművek 10.000 kilométer feletti futásteljesítményt értek el miközben 146.000 méteres szintkülönbséget küzdöttek le, bizonyítva az üzemanyagcellás nyerges vontatók fejlettségét és megbízhatóságát.

fotó: daimlertruck.com

A fejlesztőcsapat a vezetési élményt és dinamikát, az elektromos hajtásrendszer teljesítményét, a hőmenedzsmentet és a tüzelőanyag-cella-akkumulátor pakk-hidrogéntartály-rendszer együttműködését vizsgálta hangsúlyozottan. Az üzemanyagcellás kamionokhoz készült PPC (Predictive Powertrain Control – „előrelátó hajtásrendszer-vezérlő”) asszisztensrendszer további fejlesztése szintén kiemelt fontosságú volt a próbák során: mivel a tüzelőanyag-cella teljesítményét nem lehet a hagyományos belső égésű vagy az elektromos motorokéhoz hasonlóan gyorsan változtatni, a helyalapú útvonaladatok segítenek a rendszernek felismerni a több kilométerrel a jármű előtt lévő emelkedőket, ezáltal még annak elérése előtt lehetővé válik az energialeadás optimalizálása és a nagyfeszültségű akkumulátor töltése, hogy még a legmeredekebb hágókon való áthaladáshoz is elegendő elektromos energia álljon rendelkezésre. Mivel a töltőinfrastruktúra igencsak gyerekcipőben jár, a kamionok folyékony hidrogénnel való feltöltésére egy sLH2 szabványnak megfelelő, Air Products gyártmányú mobil töltőállomást telepítettek a tesztbázison.

fotó: daimlertruck.com

A fejlesztési folyamat következő lépéseként 100 db-os nullszéria gyártását tervezik a németországi Wörthben; a vontatók valós körülmények közötti kipróbálásához a flottát várhatóan 2026 végén helyezik ki az ügyfelekhez. Az üzemanyagcellás tehergépkocsik sorozatgyártása és a technológia iparosítása Európában a 2030-as évek elejére várható; kérdés, hogy sikerül-e addigra olyan töltőinfrastruktúrát létrehozni és üzemeltetni, hogy a megoldás versenyképes maradjon a tisztán akkumulátoros haszongépjárművekkel szemben vagy megmarad csupán az elektromos átállás vadhajtásának.

Dékány Zsolt