740 km hatótávval mutatkozott be az új DS

A DS Automobiles teljesen új modellgenerációval váltja le eddigi legsikeresebb SUV-ját: megérkezett a DS N°7, amely a DS 7 utódjaként a kompakt prémium kategóriában próbál helytállni, frissített dizájnnal és modernizált hajtástechnológiával.

A modell méretben is változott, a hossz 7 centiméterrel 4,66 méterre nőtt, a szélesség és a magasság viszont változatlan maradt (1,90 × 1,63 m). A tengelytáv 5 centiméterrel hosszabb lett (2,79 m), ami jelentősen növeli a hátsó utasok lábterét, miközben a csomagtartó továbbra is praktikus, hajtástól függően akár 560 literes.

Formailag az N°7 némileg szakít az elődjével, de nem radikálisan: megmaradt a klasszikus SUV-arány, viszont több aerodinamikai finomítás jelent meg. A lejtős tetőív, a hátsó légterelő és az új fénydizájn (V-alakú első fénycsíkok, megvilágított hűtőrács) nemcsak látványelemek, hanem a 0,26-os légellenállási együtthatót is szolgálják. Ez különösen az elektromos verziók hatótávjánál számít sokat.

A hajtásláncok terén a DS széles kínálatot rakott össze. A tisztán elektromos változatok közül a csúcs a 97,2 kWh-s akkumulátorral szerelt Long Range kivitel, amely akár 740 km-es WLTP hatótávot ígér – ez jelenleg a kategória élmezőnyébe tartozik. Ugyanezzel az akkumulátorral elérhető összkerékhajtású verzió is, két villanymotorral és nagyjából 350 lóerős rendszerteljesítménnyel, amely 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A kínálatban szerepel egy kisebb, 73,7 kWh-s akkumulátorral szerelt változat is, körülbelül 540 km-es hatótávval.

A töltés terén maximum 160 kW DC teljesítmény érhető el. Ideális körülmények között ez azt jelenti, hogy 20-ról 80 százalékra körülbelül 27 perc alatt tölthető az akkumulátor, miközben 10 perc alatt akár 180-190 kilométernyi hatótáv is visszanyerhető. A rendszer támogatja az automatikus töltésindítást (Plug & Charge), valamint az útvonaltervezésbe integrált töltésoptimalizálást, amely figyelembe veszi a fogyasztást, a töltöttséget és a töltőpontokat is.

Aki nem szeretne teljesen elektromos autót, annak marad az „öntöltő” hibrid verzió, amely egy 21 kW-os villanymotorral, és a lassítás és fékezés során visszanyert energiával képes egy kis ideig tisztán elektromos üzemmódban működni.

A technológiai felszereltség az egyik legerősebb pontja az autónak. A vezetéstámogató rendszerek között megtalálható a 2-es szintű asszisztensrendszer, amely a sávban tartást és a követési távolságot is kezeli, valamint képes félautomata sávváltásra is. A prediktív tempomat nemcsak az előtte haladó autókhoz, hanem az út ívéhez, sebességhatárokhoz és körforgalmakhoz is igazítja a tempót.

Külön említést érdemel az éjjellátó rendszer, amely infrakamerával akár 300 méterről észleli a gyalogosokat, kerékpárosokat vagy állatokat, illetve a mátrix LED-es fényszóró, amely akár 500 méter fölötti hatótávval világít, miközben elsötétíti a fényforrásokat szembejövő forgalom esetén.

Az utastérben a 16 colos központi kijelző és a 10 colos műszeregység mellett látványos megjelenésű elem az X-mintájú kormány, valamint a különböző anyagkombinációk: nappa bőr, alcantara, valódi fa és alumínium díszítések. A felszereltségtől függően az első ülések fűtést, hűtést és masszázsfunkciót is kínálnak, sőt nyakfűtés is elérhető. A futómű adaptív, egy kamera segítségével előre „olvassa” az útfelületet, és ennek megfelelően állítja a csillapítást.

Az elektromos verziókhoz több praktikus funkció is tartozik: az akkumulátor előkondicionálása töltés előtt, távoli útvonaltervezés mobilalkalmazásból, illetve a V2L (vehicle-to-load), amellyel az autó külső eszközöket – például laptopot vagy elektromos rollert – is képes táplálni.

Az autó gyártása az olaszországi Melfiben történik. Az első változatok a legfontosabb európai piacokon már rendelhetők, a teljes modellpaletta fokozatosan érkezik a piacra.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.