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 Az akkutechnológia rohamos fejlődése és az olyan elektromos buszok közelgő eljövetele, mint a Mercedes-Benz eIntouro kissé szkeptikussá tettek a tölthető hibridekkel szemben, azonban úgy tűnik, Svédországban másképp gondolják: a napokban mutatta be a Scania autóbuszokba szánt, Super névre keresztelt hajtásrendszerét, mely a hagyományos dízel kivitel mellett plug-in hibrid változatban is elérhető lesz. Ez utóbbit elsősorban azon ügyfeleinek ajánlja a gyártó, akik a költségek és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése mellett rugalmas felhasználásra törekszenek és meg szeretnének felelni a nulla kibocsátású övezetek által támasztott követelményeknek is, azaz olyan helyekre is tervezik a behajtást, ahová az csak környezetkímélő járművekkel lehetséges. fotó: Scania Mind a hagyományos, mind a tölthető hibrid változat a Scania 13 literes Super motorjaira épül, melyek a gyártó teherautóiból már ismerősek lehetnek. A belső égésű erőforrás 25%-kal hosszabb élettartama az ígéretek alapján 2.000.000 kilométer futásteljesítmény elérését is lehetővé teszi, tüzelőanyagaként pedig hidrogénezett növényi olaj és biodízel is felhasználható. A PHEV verzió 80 kilométeres elektromos hatótávot ígér 290 kilowattos teljesítmény mellett; a beépített 89 kWh kapacitású akkumulátor CCS2 csatlakozón keresztül 130 kW teljesítménnyel tölthető. fotó: Scania A hatfokozatú sebességváltóval egybeépített villamos hajtásrendszer 4-féle üzemmódban működtethető: a klasszikus hibrid mellett tisztán elektromos, szintentartó és kényszerített töltés funkciók közül választhat a járművezető. Az üzemeltetők és a sofőrök munkáját megkönnyítendő, lehetőség van a ScaniaZone szolgáltatás igénybevételére is, amellyel az elektromos üzemmód automatikusan kapcsolható be és ki az előzetesen beállított geolokációs határokon való áthaladáskor. A különböző menetmódok kombinálása által egy olyan platformot alkotott a Scania, amely rendkívül takarékos távolsági utazást tesz lehetővé, vegyes forgalomban akár 40%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezve. „Új belső égésű és hibrid hajtásláncaink ragyogó példái a Scania kettős elkötelezettségének a fenntarthatóság és a távolsági autóbuszokat üzemeltető ügyfeleink jövedelmezősége iránt” – mondta Carl-Johan Lööf, a Scania személyszállítási megoldásokért felelős termékmenedzsment-vezetője. „Ezekkel az új hajtásrendszerekkel hihetetlenül versenyképes megoldásokat tudunk majd nyújtani a távolságibusz-üzemeltetőknek – függetlenül az egyedi szükségleteiktől, illetve azoktól a kihívásoktól, melyekkel szembe kell nézniük – kielégítve mind a jelenlegi, mind a jövőbeli üzleti igényeiket.” Nos, meglátjuk majd, hogy életképes lesz-e a megoldás és özönlenek-e majd a megrendelések a Scaniához. Dékány Zsolt Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
