Ezek Magyarország legolcsóbb nagy, családi villanyautói

Frissítés: cikkünk frissült a Ford Capri és Kia EV5 modellekkel!

Ha valaki 2-3 gyerekkel és sok csomaggal közlekedik, de nem akar kisbuszt, vagy egy furgon személyszállító változatát, akkor már ma is több jó villanyautó közül választhat. De az ár azért nem mindegy, kevesen engedhetik meg maguknak, hogy 20-25 millióért vegyenek autót.

De vajon létezik-e tisztességes méretű és hatótávú családi villanyautó 20 millió alatt?

Mennyibe kerülnek Magyarország legolcsóbb villanyautói?

Nagy család

20 millió fölött nem kunszt jó családi villanyautót venni, ebben az árkategóriában már gyors töltést, 500 kilométer feletti hatótávokat és gazdag felszereltséget kapunk. De mi a helyzet egy kicsivel lejjebb, úgy 17 millió körül?

Mivel egyterűeket nagyon már nem forgalmaznak Európában, kisbuszt, vagy személyszállító furgont pedig nem mindenki akar venni, ezért abban a 4,5-4,8 méter körüli D-SUV kategóriában gondolkodunk most, ami ma az egyik legnépszerűbb a piacon.

Ha nem áll rendelkezésünkre a világ minden pénze, akkor pár észszerű kompromisszumot azért kell kötni, de ennyi pénzért joggal várhatja el a vásárló, hogy az autó megfeleljen pár minimális követelménynek:

• Minimum 400 km feletti WLTP hatótáv
• A 100 kW feletti / 40 perc alatti 10-80-as töltés
• A hőszivattyú, valamint első ülésfűtés, és ha lehet kormányfűtés is a listán vannak, mivel ezek nem egyszerűen kényelmi extrák, a téli hatótávot is lényegesen tudják javítani.
• Automata LED fényszórók. Még, ha a LED mátrix nem is mindig jár ennyi pénzért, azért a halogén felett eljárt az idő.
• Legalább tolatókamera és hátsó parkolószenzor legyen benne.
• Elektromos csomagtérajtó
• Adaptív tempomat, lehetőleg sávtartóval.
• Android Auto vagy jól használható saját infotainment.
• Négy vagy ötcsillagos EuroNCAP törésteszt.

A szóba jöhető típusok közül az alacsony töltési teljesítmény (85 kW) miatt zártuk ki a Leapmotor C10-et, a 20 millió fölötti ár diszkvalifikálta a BYD Sealion 7-et, a Peugeot 5008-at és a Volkswagen ID.7 kombit is. A Volkswagen ID.4 erős jelöltnek tűnt a most 13 milliónál induló akciós árával, de a 360 kilométeres WLTP hatótáv miatt kihúztuk. (Az ID.4 bekerült sorozatunk második részébe, a C-szegmens összefoglalójába.)

Érdekes opció lehetne még a Peugeot e-308 SW, ami a kevés elektromos kombik egyike. De a típus épp modellváltáson esik át, a meglévő készletek kiárusítása után most októberi gyártással jön az újdonság nagyobb hatótávval, de annak még nincs árlistája.

A kínálat

A 4,5 méter feletti, árban 17 millió körüli kategóriában most kilenc versenyző felelt meg a minimális követelményeknek, de érkeznek új szereplők is, például 18 milliós kezdőárral az XPeng G6 is jó ajánlatnak tűnik, egyelőre azonban a cég magyar weboldala még üres, részletes felszereltségi és árlista nincs, csupán egy plázában lévő ideiglenes standon lehet ismerkedni az autókkal.

Az egyes típusoknál igyekeztünk megtalálni azt a minimum felszereltségi szintet is, ami a fenti követelményeknek megfelel, de nem megy jelentősen 17 millió fölé – ami még így is hiányzik, annak az árát, csomagját külön jeleztük.

Az összefoglaló táblázatunkban egyébként olyan szemmel is érdemes ezeket az autókat nézni, hogy itt már nagyon a 2 tonna saját tömeg határán táncolunk, és 2027-től Budapesten az ennél nehezebb autók dupla parkolási díjat fognak fizetni. Lehet, nem baj ha 2000 kiló alatt van a kiszemelt autó. (Érdeklődve várjuk az importőrök kreatív ötleteit arra, hogy az éppen csak átcsúszó modellekből mit fognak kivenni a magyar piacra, hogy ne legyen túl nehéz a típus).

BYD Seal U

ABC sorrendben haladva az első versenyző a BYD Seal U. Az Atto 3 egy méretkategóriával kisebb, a Sealion 7 pedig már 20 millió fölött indul. Viszont a Seal U belefér a fenti követelményekbe. Sajnos pontos belső méreteket nem találtam sehol, úgyhogy azt ellenőrizni kell, hátul mennyi a hely széltében (gyerekülések…).

A Seal U alapára jelenleg 17,3 millió forint akciósan és ezért elég gazdag alapfelszereltséget kapunk. Az aktuális árlista szerint a fent meghatározott minimumon felül alapáras a panorámatető, a 19 colos felni, a fűtött és elektromosan behajtható tükrök, valamint a V2L funkció is, adapterestül.

Nálunk már valószínűleg fájdalomküszöb felett van, de 19,2 millióért ehhez a Design felszereltség +90 kilométer hatótáv mellé többek között nagyobb belső képernyőt, esőérzékelős ablaktörlőt, színes hangulatvilágítást, 10 hangszórós Infinity hangrendszert, vezeték nélküli telefontöltőt, 360-as kamerát és HUD kijelzőt ad. Akinek engedi a pénztárcája, fontolja meg.

A BYD mellett szól a gazdag felszereltség, de a vezetési élményt és a szoftveres rendszer kiforrottságát nem találtuk túl meggyőzőnek tesztünkben. Szabolcs tesztjének autópályás fogyasztása alapján 260 km körüli valós autópálya hatótávot tippelek:

Villanyautó teszt: BYD SEAL U Design

Citroën ë-C5 Aircross

A Stellantis nagyautói közül a C5 Aircross az első. A típus nagyon új, teszten még nem járt nálunk, az utastér belső méreteiről pedig sajnos nem találtam megbízható adatokat. Ám a külső méretek alapján elvileg el kellene férni benne a családnak.

A C5 Aircross két akkumérettel rendelhető, a kisebbik 74-es akkuval 500 km feletti WLTP hatótávot ígér. A nagyakkus, 100 kWh-s változat 680 kilométerre növeli az elméletileg megtehető távolságot, de ez már 20 millió felett indul.

A típus 17, 5 milliós alapmodellje a You felszereltség, de ebből olyan dolgok hiányoznak, mint a tolatókamera, a kulcs nélküli nyitás, a fényre sötétedő középső visszapillantó, az elektromos csomagtérajtó, hátsó szellőzőnyílások, a telefonos alkalmazásból indítható előfűtés/hűtés, az elektromos tükrök, vagy az oszthatóan dönthető üléstámlák. De az első ülések is mechanikusak.

Ha a költségvetésbe belefér, 700 ezerért érdemes megnézni a második PLUS szintet, a MAX viszont, amely az elektromos üléseket, mátrix fényszórókat és 360-as kamerát is ad, már további egymillióba kerül, így alig maradnánk 20 millió alatt.

A C5 Aircross kapcsán meg kell említeni, hogy európai töréstesztje csak négycsillagosra sikerült

Reméljük a C3 és az Opel Frontera elektromos rendszerének töltőhibája nem kíséri végig az egész platformot.

680 km hatótávval debütált a legújabb elektromos Citroën

Ford Capri

A Capri eredetileg nem került be erre a listára, mivel – tévesen – az Explorer testvérmodelljeként azzal megegyező méretűnek gondoltuk, pedig nem az, annál 17,5 centivel hosszabb és a csomagtere is nagyobb – az egyik legnagyobb a mezőnyben. Így abszolút megérdemelt helyen van a D-szegmensben, ahol kitűnik a mezőnyből az MEB platform rendkívül szűk fordulókörével.

A típus indulóára 14,9 millió, de ezért egy hajszállal 400 kilométer alatti hatótávot és gyengébb motorteljesítményt kapunk. Aki szorít a költségvetés és el tudja fogadni a kisebb hatótávot, annak jó választás lehet az alap Style szint. Egy kis jóindulattal azonban a 17 millió körüli meghatározásba belefér a 17,7 milliós nagyakkus Select modell is, amely 627 kilométerével az igazán hosszú utakon is helytáll, miközben töltési ideje az általunk mért 26 perccel is az elfogadható kategóriába tartozik.

Sajnos azonban a hőszivattyú, az elektromos ülések, az ülés és kormányfűtés még így is felárasak, elektromos csomagtérajtó pedig csak a csúcsváltozatban van.

A típust tavaly októberben az európai premieren próbálhattam ki, decemberben pedig részletes teszten járt szerkesztőségünkben:

Villanyautó teszt: Ford Capri ER RWD – visszavágó a Mustang ellen

Hyundai Ioniq 5

Az Ioniq 5 nemrég esett át egy faceliften és nálunk is járt új tesztautó, úgyhogy érdemes megnézni mennyit fejlődött ez a típus az utóbbi pár évben.

A modell kapcsán a legnagyobb dilemma az volt, hogy vajon a kisebbik, vagy a nagyobb akkupakkot válasszuk-e a listába. Mivel itt most kifejezetten az olcsóbb opciókat kerestük, a kisebb mellett döntöttünk, ami szerényebb, 440 kilométeres hatótávot jelent. De akinek belefér, 1,5 milliós felárért, azaz 17,8 millió forintért nagyobb teljesítményt és 570 kilométeres hatótávot kap, ami nem rossz üzlet.

Az alap Comfort Plus felszereltség nagyon fapados, 16,3 millióért mechanikus ülés jár, a vezeték nélküli telefontöltésen kívül többek között pár szoftveres baleset-megelőző funkció és az L2-es sávtartó is hiányzik. Ezért, félmilliós felárért cserébe a második szintet, a Prime-ot tettük a táblázatba, hiszen még így is befértünk 17 millió alá. Viszont sajnos még ennek az árában sincs benne a hőszivattyú, illetve az akkufűtés – ezek nélkül viszont én ma már nem rendelnék autót. Szerencsére legalább felárért rendelhetőek ezek a szolgáltatások. A következő, Executive szint már tartalmazza a fenti két extrát, meg egyébként sok más hasznos dolgot is. Például mátrix LED fényszórókat és V2L funkciót is ad, de csak a nagyobbik akkuval érhető el, ezért 21 milliónál kezdődik az ára.

A Hyundainál és a Kiánál muszáj megemlítenünk a nagyon szigorú szervizpolitikát. Nem csak rendszeres, 60+ ezer forintos szervizekre kell az autót elvinni, de egyetlen kilométert vagy napot sem lehet csúszni, különben ugrott a garancia. Erre érdemes odafigyelni.

Tibor nemrég tesztelte az Ioniq 5 facelift hátsókerékhajtású változatát:

Villanyautó teszt: Hyundai Ioniq 5 LR RWD – az őszinte

Kia EV5

A Kia EV5 október elején jelent meg az európai piacon és bár ez a típus az E-GMP 400 voltos változatára épül, formája, hátsó belmagassága és nagyobb (566+ liter) csomagtere miatt jobban megfelel a családi autó követelményeinek, mint az EV6 kicsit kupésabb kialakításával.

Az alapáras Air helyett most egy speciális Launch Edition került be táblázatunkba, amelyben 18 millióért benne van a hőszivattyú és az elektromos első ülések is – ez nagyjából félmillió forintos extra lenne.

A típus egyelőre egyetlen akkumérettel érhető el, amely 500 kilométer feletti WLTP hatótávot biztosít fél órás 10-80 százalék közötti töltéssel.

Az EV5-ről az első tapasztalatainkat itt osztottuk meg:

Az autó, amit tényleg a vevőkörnek terveztek: beültünk a Kia EV5-be

Nissan Ariya

Kissé elfeledett versenyző a Nissan Ariya, pedig most ezt is akciózzák. Sőt, olyannyira, hogy 15,5 milliós indulóára azt jelenti, a kisakkus változattal egészen elmehetünk a legnagyobb felszereltségig és még akkor is beleférünk a keretbe a 17,5 milliós összeggel. Akinek fontosabb a hatótáv és ennél nagyobb a keret, a nagyakkus Ariya alapváltozata 18,8 milliónál indul.

Azért egy apró betűs részletre érdemes odafigyelni az akciós ajánlat kapcsán: ez csak készpénzes vásárlásra igaz. Van most ugyan egy 0 THM-es ajánlata is a Nissannak, de annak választása esetén hárommillió forinttal többe kerül mindegyik változat, ami nagyon nem mindegy.

Ezzel együtt a készpénzes áron felszereltségben párja nem nagyon lehet a Nissannak, papíron nagyon jól néz ki az ajánlat. Talány, miért nem veszik igazán sehol – tavaly 42 ezret adtak el belőle Amerikában, Európában, Kínában és Japánban összesen.

Nálunk Tibor két éve tesztelte:

Villanyautó teszt: Nissan Ariya

Opel Granland

A Grandland a Stellantis többi nagyautójához hasonlóan az ára miatt határeset, hiszen akciósan is 17,8 milliónál indul, viszont most elérhető hozzá 0 THM-es hitel.

Az Opel nagy családi autója egyébként a legtöbb elvárt extrát hozza ezért az árért, de ha hihetünk az árlistának, a tolatókamera egy feláras extra csomagban van benne, ami ülés- és kormányfűtést és elektromos első üléseket is tartalmaz félmillió forintért.

Az alapár egy 73 kWh-s NMC akkut tartalmaz, amely a mezőny egyik legnagyobb hatótávját biztosítja, de felárért van ennél nagyobb akku is.

A Grandland-et én Németországban próbáltam pár órát, és nekem tetszett, az ülések rendkívül kényelmesek benne, de amikor Tibornál volt egy hetet, neki sok kis hülyeség rontotta az élményt, illetve valahogy nem érzete jól magát benne:

Villanyautó teszt: Opel Grandland

Škoda Enyaq

A cseh gyártótól a nagyobb modellt választottam a családi méret miatt, ám itt is csak a kisebbik, 437 kilométeres hatótávot biztosító akku fér bele ebbe az árba. A nemrég bevezetett facelift nem csak a dizájnnak, a hatékonyságnak és a töltési teljesítmények is jót tett. Most 24 perc a 10-80-as töltési idő.

A 60-as jelölésű modell egyébként most akciós felszereltséggel is elérhető – ezt választottuk a táblázathoz. Az alapfelszereltség már eleve elég jó, de a konszern hagyományaihoz híven, ami hiányzik, azt csak nagyobb csomagokban tudjuk megrendelni. Ezek közül értelmesnek tűnik a Plus 60 jelölésű, ami 1,5 millióért ad egy raklapnyi extrát, köztük az elektromos első üléseket, a sávtartót és egyébként a LED mátrix fényszórókat is. Aki 360-as kamerát és további extrákat akar, annak van egy 2,3 milliós Advanced 60 és egy 3,3 milliós Max 60 csomag is – ezek persze egymásra épülnek, nem kell mindet sorban megvenni.

Március végén egy villámteszten tudtuk kipróbálni a friss változatot:

Villámteszt: Škoda Enyaq – nagyon nehéz lesz belekötni

Tesla Model Y

Igen, a 17 millió alá most már befér a Tesla Model Y is az új Standard változattal, amely 16,66 millió forintért kínál 534 kilométeres WLTP hatótávot. A töltési teljesítmény maradt 175 kW, így korábbi tesztünkhöz hasonlóan valószínűleg továbbra is 24 perc alatt lehet 80 százalékra tölteni a nagyjából nettó 60,5 kWh-s LFP akkupakkot.

Az alacsonyabb ár eléréséhez a Tesla alaposan megnyirbálta a típus korábban gazdag alapfelszereltségét. Eltűnt a panoráma üvegtető, a hátsó képernyő, a középkonzol pohártartók előtti rekesze, a hátsó ülésfűtés és az első üléshűtés, a Mátrix fényszóró és egyszerűbb lett a futómű rezgéscsillapítása is.

Magyarországon is megjelent az olcsó Tesla

Azért a mostani listánk minimum elvárásait így is teljesíti az autó, mert a kormány és ülésfűtés, a hőszivattyú, az elektromos ülések és tükrök, valamint a tempomat és a sávtartó is megmaradtak.

Az új alacsonyabb felszereltség megjelenése valószínűleg jó húzás volt a cég részérről, a probléma inkább az, hogy kivezették a következő lépcsőfokot, az eddigi alapmodellt. A nagyakkus „prémium‟ felszereltségű változat pedig hatalmas ugrással, 3,9 milliós felárral ad alig 88 kilométerrel több hatótávot és gazdagabb extralistát.

Táblázatunkban az új Y Standard autópályás hatótávja becsült érték a korábbi kisakkus „prémium‟ modell 800 kilométeres autópályás tesztje és korábbi fogyasztástesztje alapján, de az olcsóbb változat a kisebb felninek hála elvileg még kicsit messzebb is jut, mint drágább elődje.

A nagyakkus, összkerekes „prémium‟ változatot itt teszteltük – ebben a cikkben téli hőmérséklet melletti fogyasztási értékek is vannak:

Tesla Model Y LR AWD (Juniper) – Mindenki ezt akarja

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.