BYD Racco: ott támad Kína, ahol Japánnak a legjobban fáj

A BYD az idei Tokiói Autószalonon bemutatta első, kifejezetten a japán piacra fejlesztett elektromos kei autóját, a Raccót. A modell várhatóan 2026 nyarán kerül piacra az ázsiai szigetországban.

A Racco a BYD ötödik modellje lesz az országban az Atto 3, a Dolphin, a Seal és a Sealion 7 után, és egyben az első olyan kei autó, amelyet nem japán gyártó készített. A BYD ezzel a típussal az egyik legnépszerűbb japán járműkategóriát célozza meg – a kei autók a teljes japán autópiac egyharmadát adják. Ezek a kisméretű, legfeljebb 64 lóerős járművek könnyű manőverezhetőségük, illetve alacsony adó- és biztosítási költségeik miatt különösen kedveltek a zsúfolt városokban élők körében.

A Racco 2,6 millió jenes (átszámítva körülbelül 5,7 millió forintos) alapárral érkezik, így közvetlen versenytársa lesz a Nissan Sakura modellnek, Japán jelenlegi legnépszerűbb elektromos autójának. A Sakura 2,53 millió jenről indul, 20 kWh-s akkumulátorral és mintegy 180 kilométeres hatótávval – hasonló műszaki adatokkal, mint amit a Racco is kínál.

A BYD új modellje megőrzi a japán kei autókra jellemző dobozos formát, négy ajtóval és tolóajtókkal hátul, amelyek a szűk parkolóhelyeken is kényelmes ki- és beszállást tesznek lehetővé. Méretei a kategória előírásaihoz igazodnak: 3395 mm hosszú, 1475 mm széles és 1800 mm magas, négy személy számára kínál helyet.

A lezárt hűtőrácsos orr-rész és a C alakú fényszórók modern, tiszta megjelenést kölcsönöznek az autónak, hátul pedig kör alakú, összekötött LED-es hátsó lámpák és világító BYD-logó díszítik.

A hajtásról egy elsőkerék-hajtású elektromos motor gondoskodik, amelyhez a BYD saját fejlesztésű 20 kWh-s Blade (LFP) akkumulátora kapcsolódik. A WLTC ciklus szerinti hatótáv 180 kilométer, és az autó 100 kW-os gyorstöltést is támogat – ami ebben a szegmensben ritkaságnak számít. A részletes teljesítményadatokat a BYD egyelőre nem közölte.

A beltér a japán vásárlók igényeihez mérten lett megtervezve: letisztult műszerfal, központi érintőképernyő, háromküllős kormány, valamint téglalap alakú légbefúvók jellemzik.

A Racco egyben a BYD második, kifejezetten külföldi piacra fejlesztett modellje a Shark hibrid pickup után, amelyet 2024-ben Mexikóban mutattak be. A kínai autógyártó az elmúlt két évben gyors ütemben bővíti jelenlétét Japánban: már 66 márkakereskedést üzemeltet, és 2027-ig 7-8 új modellt szeretne bevezetni.

A vállalat azonban egyelőre nehézségekkel küzd a japán piacon – a BYD eddig alig 5000 autót értékesített az országban, és a kereslet élénkítésére akár egymillió jenes kedvezményeket is kínál, ami a helyi támogatásokkal együtt akár a listaár felét is lefaraghatja. A Racco tehát nemcsak egy új modell, hanem a BYD újabb próbálkozása arra, hogy megvesse a lábát Japánban, a világ egyik legzártabb, de leginnovatívabb autópiacán.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.