Az amerikai kormány nem feltétlenül csak tiltásokkal, hanem a helyi akkugyártás jelentős anyagi támogatásával, illetve a lakossági vásárlási támogatás helyi gyártáshoz kötésével is igyekszik háttérbe szorítani a kínai akkugyártókat. A stratégia működik, példátlan méretű akkumulátorgyártási hullám indult be az országban. Kiskapuk persze mindig vannak. Együtt működik A világ legnagyobb akkugyártója, a CATL sem akar kimaradni az amerikai bizniszből. A vállalat egy olyan stratégiát választott, amely együttműködések révén igyekszik pozícióba kerülni.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 Robin Zeng, az akkugyártó elnöke nemrég egy sajtóinterjúban beszélt ezekről a projektekről, és egyúttal pár olyan pletykát is megerősített, amely eddig csak név nélkül szivárogtatóktól terjedt a közösségi médiában. Robin Zeng Az egyik ilyen partnerük a Tesla, amelynek már nem csak a sanghaji gyárát látják el LFP akkumulátorokkal, de egyes amerikai modellek is innen kapják a népszerű akkukémiát. Zeng az interjúban többek között beszélt arról is, hogy a CATL például hogyan látja az olcsóbb kisautók problémáját. Mint az üzletember fogalmazott, mindig van lehetőség a költségek csökkentésére, hogy elérhessék a 25 ezer dolláros árat, de például, ha robotaxiban gondolkodunk, akkor nem feltétlenül a cella ára a döntő, a hosszú élettartam többet nyom a latba, és az egy kilométerre jutó költséget is csökkenti. Ennél konkrétabb információkat is hallhattunk azonban a CATL vezérétől. Zeng megerősítette, hogy igazak voltak a pletykák, miszerint kihasználatlanul álló akkugyártó gépsorokat adtak el a Teslának a bővülő nevadai gigagyár felszereléséhez. Giga Nevada a bővítés után. A projekt látványterve ehhez képest már változott, de a célok maradtak. Hogy itt pontosan milyen gépekről van szó, azt még nem tudni, de elképzelhető, hogy ennek ahhoz lehet köze, hogy a várakozások szerint a kisebb hatótávú Tesla Semit LFP akkukémiával gyártják majd. Jogi okokból az LFP cellákat jelenleg csak kínai vállalatok gyárthatják, és bár ezek a szabadalmak hamarosan lejárnak, hatalmas tapasztalatot és évek óta fejlesztett technológiát tudhatnak magukénak az olyan akkugyártók, mint a CATL vagy a BYD. Zeng azt is elmondta, hogy nagy támogatója Elon Musknak, és cégeik több területen dolgoznak közösen az akkutechnológián. Többek között olyan új elektrokémia megoldásokat fejlesztenek együtt, amelyek a jelenleginél gyorsabban tölthető akkumulátorokat eredményeznek majd. Licenc és tréning De nem a Tesla az egyedüli autógyártó, amellyel közösen dolgozik a CATL. Az ügyfelek között megtalálható a BMW, a Mercedes és a NIO is. Az amerikai piacra bejutni, azonban nem egyszerű a kínai cégnek, ezért egy új LRS (Licensing, Royalty & Services) szolgáltatást is bevezettek, amelynek révén a technológiájukat tudják licencelni a partnereik, hogy aztán a CATL mérnökeinek segítségével indítsák be saját akkugyártásukat. LFP akkuval érkezik a 2023-as frissített Mach-e Az egyik ezt a megoldást választó ügyfelük a Ford, amelynek mérnökeit a CATL kínai, illetve német gyáraiban fogják kiképezni. Ez egy nagyon népszerű modell lehet a jövőben, mivel jelenleg is 10-20 autógyártóval tárgyalnak hasonló megoldásokról. A Ford tavaly kezdte meg az LFP akkus Mach-e árusítását, és a tervek szerint ezeket az akkucellákat pár év múlva már közvetlenül az autógyártó állítja majd elő a michigani akkugyárában, CATL licence alapján. Az új üzem 2026 végén nyílik majd meg, de a korábbi tervekkel ellentétben nem 35, hanem csak 20 GWh lesz az éves kapacitása – írja az Automotive News. A CATL ezzel együtt a Kínán kívüli akkugyár-építésről sem tett le, csak Amerika helyett, ezek máshol, így például hazánkban, vagy Ázsia más részein épülnek majd meg. Új, víztakarékos gyártástechnológiát fejleszt a CATL Debrecenben 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
