Közös platformmal gyorsít a CATL és a Mazda kínai cége

A CATL saját villanyautós platformjára fog több új elektromos autót is építeni a Changan Mazda, a japán márka kínai vegyesvállalata.

Rugalmas, gyors fejlesztést várnak ettől.

Ismerős forgatókönyv

A 2020-as üzleti évben még 212, a most március végével zártban már csak 74 ezer autót adott el a Mazda Kínában – valamit lépni kell, ha nem akarnak teljesen kiszorulni a világ legnagyobb autópiacáról.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Villanyautósok (@villanyautosok) által megosztott bejegyzés

Első körben a megoldás a Mazda EZ-6 szedán és EZ-60 SUV voltak, amelyeket a kínai piacra terveztek és az ottani Changan vegyesvállalatuk gyárt – a sanghaji szalonon meg is jegyeztük, hogy az egész Mazda standon csak ez a két modell volt kiállítva, nagyon mást, mint villanyautót, vagy tölthető hibridet ott már nem lehet eladni.

A CATL 2023-ban jelentette be platformját.

Úgy tűnik most tovább erősödik majd ez a vonal, ugyanis a japán márka kínai vegyesvállalata és a CATL, a világ legnagyobb akkugyártója megállapodtak, utóbbi CIIC (CATL Integrated Intelligent Chassis – CATL integrált intelligens alváz) gördeszka platformjának használatáról az autógyártó új járműveiben – szól az akkugyártó közleménye a Sanghajban a napokban aláírt megállapodásról.

Bár a CATL-t akkugyártóként ismerjük, a cég egy ideje már bemutatta konyhakész platformját, amelyre már „csak‟ egy autót kell építeni, rengeteg fejlesztési időt megspórolva a gépjárműgyártónak.

A platform rugalmasra lett tervezve, könnyen cserélhető elemekből áll, amelyek nem függenek konkrét hardvertől vagy szoftvertől. Így több járműmodellre adaptálható a megoldás, felgyorsítva a fejlesztést és csökkentve a költségeket.

Ez a huszárvágás hasonló ahhoz, amivel az Audi és Volkswagen márkák vagy a Nissan éltek, csak ők egy helyi autógyártó műszaki alapjait, vagy akár konkrét autóját veszik át, a saját dizájnelemeikkel kiegészítve. A Mazda ezzel szemben a CATL új elektromos platformját választotta, amelyet saját autógyártási tapasztalatival akar ötvözni.

A CATL tavaly év végén mutatta be a CIIC platform zászlóshajóját, a Bedrock változatot, amely annyira strapabíró, hogy a megosztott teszt szerint képes egy 120 km/h-s, frontális pózna-ütközést is túlélni az akkupakk sérülése nélkül.

Itt az új kínai fejlesztés, amitől ultrabiztonságosak lesznek a villanyautók

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.