Ahogy arról nemrég írtunk, a kínai kormány berendelte magához az ország vezető autógyártóit pár hete, mert túlzottan elharapódzott az a gyakorlat, amikor a független kereskedésekre terhelik eladatlan raktárkészleteiket, hogy azokat a statisztikák kedvéért újautó-eladásként regisztrálják. Mint azonban kiderült, egy másik kényes téma is előkerült.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 Önként vállalják A beszállítók kifizetésének elhúzott határideje nem kínai probléma, Európában, így hazánkban is ismert üzleti taktika. Leegyszerűsítve arról van szó, hogy miközben egy adott cég a legyártott termékért, vagy leszállított szolgáltatásért azonnal megkapja a pénzt, beszállítóinak csak hónapokkal később fizet. Az így felgyűlt pénzt pedig kedvére forgathatja, kamatoztathatja, miközben a beszállító sokszor napról napra él. Ez a gyakorlat állítólag Kínában is elharapódzott, mivel az erősebb szereplők sokszor 180 vagy 270 napos kifizetési határidőket tudnak rákényszeríteni szerződéseikben a gyengébb partnereikre. A közelmúltban viszont már több autóipari beszállító jelezte, hogy tarthatatlan a helyzet, legutóbb az acélipar reklamált a kormányzatnál emiatt. A kormányzat erre válaszul még márciusban meghozta azt a törvénymódosítást, ami júniustól 60 napban maximálja a fizetési határidőt, ám több iparági szereplő is attól tartott, hogy a nagy autógyártók különböző kiskapukat kihasználva kijátsszák majd a rendelkezést. Most a kínai kormány és az autóipar tárgyalásai során több nagy cég, így például a BYD és a Chery, az állami tulajdonú GAC és FAW csoportok, illetve olyan kisebb, de feltörekvő autógyártók, mint az Xpeng és a Xiaomi is önkéntes nyilatkozatot tettek, hogy tartják magukat a 60 napos limithez. A beszállítók problémáinak ezzel azonban még nincs vége. A már említett acélipari szövetség például jelezte azt is, hogy az autógyártók újabb és újabb árcsökkentést, legutóbb például 10 százalékosat kérnek tőlük, miközben már így is nagyon alacsony a profitjuk – írja az Automotive News. A szervezet szerint érdemes lenne példát vennie a kínai szereplőknek Japánról, ahol az autógyártók megtanulták már, hogy beszállítóik egészséges profitszintje az ő érdekük is. Arról sincsenek meggyőződve, hogy egyértelmű, mikortól is ketyeg a 60 napos óra, és hogy a fizetséget készpénzben, vagy pénzpiaci papírokban teljesítik-e. Trükköznek a kínai gyártók az eladási adatokkal? Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
