Kiderült, mit tud a Volkswagen tízmilliós villanyautója

Egyre közelebb kerülünk a Volkswagen ID2 modellcsalád gyártásához és most a vállalat úgy döntött, hogy végre lerántja a leplet az ID. Polo műszaki adatairól.

Nagyon érdekes számokat mutattak.

Kevesebb találgatás

A 25 ezer eurós, nagyságrendileg tízmillió forintos kisautók az MEB+ platformra épülnek, amelynek egyik újítása, hogy a hátsó helyett elsőkerék-hajtást kapunk. Ennek nem biztos, hogy mindenki feltétlenül örül, de az már valószínűleg osztatlan sikert arat, hogy a Volkswagen Unified Cell nevű saját akkucellájából lesz LFP kémiás változat is.

A Volkswagen egyelőre még nem közölte az egyes változatok típusmegjelöléseit, csak annyit tudunk, hogy a legerősebb a GTI nevet kapja, így a többit ideiglenesen a motorteljesítményükkel jelöltük a táblázatban.

A két olcsóbb verzió egy nettó 37 kWh-s LFP akkut kapott, amelyhez hatótávot nem közöltek, de a nagyakkus alapján nagyságrendileg valahova 320-330 kilométer környékére tippeljük a WLTP adatot.

A 85 kW (116/LE) teljesítményű, belépő szintű verzió lesz az, amit az órásplakátokon 25 ezer eurós áron látunk majd – ez az alap indulóár. Hogy ezt sikerül-e 10 forinttal a lélektani 10 millió forintos küszöb alatt tartania majd a Porsche Hungáriának, azt nem tudjuk, de mivel úgyis kevesen lesznek, akik az égvilágon semmi extrát nem rendelnek majd a feltehetőleg eléggé lecsupaszított alapváltozatba, mi úgy gondoljuk, nem hagyják ki a 9.999.990 forintos szalagcímek marketingerejét.

Ennél bizonyosan drágább lesz majd a picit erősebb, 99 kW (133 LE) teljesítményű második modell, mi ugyanazt az akkupakkot kapja. Bár a kis LFP-pakk 90 kilowattos töltési csúcsteljesítménye elsőre nem hangzik túl biztatónak, a nettó 37 kWh kapacitáshoz ez nem feltétlenül rossz és szinte biztosan fél óra alatt tartja majd a 10-80-as időt.

A nagyakkus változatok NMC kémiával készülnek, cserébe a nagyobb energiasűrűség miatt 52 kWh a felhasználható energia. Ezzel a 155 kW (211 LE) teljesítményű harmadik változat akár 450 WLTP kilométerre is képes lehet – ez az egyedüli hivatalos hatótávadat, amit megadtak és mi feltételezzük, ezt erre a változatra kell érteni.

Lesz ugyanis ugyanezzel a pakkal egy még erősebb GTI is, amit nyilván a sportosságra hegyeznek ki, ezért valószínűleg valamivel szerényebb lesz a hatótávja, de szerintünk feltehetőleg ez is 400 km felett lesz még. A két nagyakkus változat töltési csúcsteljesítménye 130 kW, ami szintén nem rekord az akkukapacitáshoz mérten, de a töltési görbe nélkül nehéz többet mondani. Egyes jól értesült német influenszerek 23 perces 10-80-as töltésről beszélnek.

A Volkswagen kiemeli, hogy a négyméteres kisautó belső tere 19 milliméterrel hosszabb, mint a jelenlegi hagyományos Polóé, de a csomagtartó is a negyedével, 435 literre nőtt.

A Spanyol gyártású kisautó még 2026-ban megérkezik, de egyelőre csak annyi látszik biztosnak, hogy valamikor a második negyedévben várható a testvére, a Cupra Raval és csak ezután szállítják az ID. Polót.

Megnyílt az olcsó Volkswagenek akkuszereldéje

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.