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 Akár már a jövő héten nyilvánosságra hozhatják, miként változtat az Európai Unió a 2035-re tervezett elektromos átállás szabályain. Jelenleg két forgatókönyv szivárog a sajtóban. Kapnak is ajándékot, meg nem is Meghosszabbíthatják a belső égésű motorok forgalmazását az Európai Unióban a legfrissebb tervek szerint, ám ennek pontos megvalósítására legalább két forgatókönyv van – írja az Automotive News Europe, a Bloomberg és a Reuters a hozzájuk eljutó információk alapján. Az első verzió szerint a 2035-ös szabályok úgy módosulnának, hogy 100 százalék helyett csak 90 százalékkal kellene csökkenteniük a CO2 kibocsátást az autógyártóknak. Ezt a változatot támogatja az Európai Néppárt, amelynek vezetője, Manfred Weber azt is hozzáfűzte, hogy ebben a szcenárióban nem lenne további szigorítás 2040-ben, a teljes átállás lekerült a napirendről, minden Németországban jelenleg gyártott motor a kínálatban maradhat. Ez a verzió ugyan elsőre kedvezőnek tűnhet azok számára, akik az átállás tervének eltörlését szorgalmazzák, de a gyakorlatban a 90 százalék annyira magas arány, hogy praktikusan nehéz elképzelni, hogy pár speciális modell kivételével sok belső égésű motors autó maradna a szalonokban. (Lásd. Norvégia). Az ördög azonban a részletekben rejtőzik, kérdés, hogy miként kalkulálják majd a kibocsátást a plug-in hibridek és az e-benzin esetében. Más források viszont egy alternatív tervről beszélnek. Eszerint 2040-ig elhalasztanák a 100 százalékos kibocsátás csökkenést, de azzal a kitétellel, hogy 2035 és 40 között csak a plug-in hibridek, valamint a hatótávnövelt villanyautók maradhatnának a kínálatban, de azok is csak akkor, ha kizárólag bio és szintetikus üzemanyagokkal működnek. Vége a vitának: brutálisan szennyeznek a plug-in hibridek Egyelőre az is valószínűnek tűnik, hogy elhalasztják a PHEV modellek kibocsátási számítását érintő szigorításokat. Mint ismeretes, az EU illetékesei az autók fedélzeti rendszereiből kinyert valós fogyasztási adatai alapján megállapították, hogy a korábban feltételezett 80 százalékhoz képest jelentősen kevesebbet futnak az ilyen járművek tisztán elektromos üzemmódban és valós kibocsátási értékeik a kalkulációhoz képest sokszor rosszabbak. A gyakorlatban a fosszilis üzemanyag fogyasztásuk 250 százalékkal magasabb volt, mint a papíron számított érték. Ezért olyan változásokat terveztek bevezetni, ami az ilyen autók fogyasztását valós forgalmi tesztek alapján mérné és a CO2 kvótákban ennek megfelelően számítanák tiszta üzemű járműnek. Ezt a döntést meghatározatlan időre elhalasztanák. Magyarország is a 2035-ös átállás ellen szavaz Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
