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 Antonio Filosa, a Stellantis új vezérigazgatója stratégiai fordulatot hajt végre a vállalatnál: a korábbi profitmaximalizálás helyett a piaci részesedés növelését és az értékesítés fellendítését helyezi előtérbe – derül ki a Reuters összeállításából. Ennek érdekében a CEO hajlandó feláldozni az árrés egy részét is, miközben felülvizsgálja az elektromos járművekkel kapcsolatos ambiciózus célokat is. Ellenkező irány Antonio Filosa, aki júniusban vette át a Stellantis vezetését, „sürgősségi műveletet‟ indított a vállalat talpra állítására. Elődje, Carlos Tavares a költségcsökkentés és az áremelések kombinációjával magas árrést célzott meg, ami vevők elvándorlásához vezetett. A Stellantis piaci részesedése az Egyesült Államokban a 2020-as 12,5%-ról 2024-re 8% alá csökkent, ami a vállalat történetének legalacsonyabb szintje. Az új stratégia első jelei már megmutatkoztak: a Stellantis értékesítései Észak-Amerikában 6%-kal nőttek a harmadik negyedévben, ami nyolc negyedév után az első emelkedés. A terv része az alacsonyabb árrésű, flottáknak – például autókölcsönzőknek, nagyvállalatoknak és kormányzati szerveknek – történő értékesítések növelése, ami általában segíteni szokott az autógyártóknak a raktárkészlet leépítésében és az eladási számok javításában. Emellett a vállalat a keresett, profitábilis márkákba, mint például a Jeep és a Ram modellekbe is pénzt fog ölni. Filosa továbbá elveti a korábbi túl ambiciózus villanyautó-értékesítési célokat, melyek az eredeti EU-s céldátumnál is öt évvel korábbra, már 2030-ra 100%-os európai és 50%-os amerikai EV-arányt vizionáltak. A vállalat nem véletlenül választott olyan új vezérigazgatót, akinek az amerikai piacon van nagy tapasztalata, hiszen ott volt a legnagyobb a baj. Így nem meglepetés, hogy az új CEO a régiók között Észak-Amerikára fókuszál most, de emellett felhagy az önvezetés, valamint a hidrogénmeghajtású járművek fejlesztésével is. Antonio Filosa A Stellantis már a korábban népszerű modelleket, például a Jeep Cherokee-t és a Hemi nyolchengeres benzinmotort is visszahozta az amerikai piacra. A jövőben megfizethetőbb modellek bevezetését is tervezik, hogy visszaszerezzék a riválisok által elhódított piaci részesedést. Filosa egy régóta húzódó problémára is megoldást keres: jelenleg vizsgálják a Stellantis 15 márkájának – köztük a Fiat, Peugeot, Citroen és Maserati, valamint a kínai Leapmotor vegyesvállalat – életképességét is. A cél az egymást átfedő, különösen az európai márkák racionalizálása, mivel a Fiat Chrysler és a PSA Group fúziója sok hasonló termékcsoportú márkát hozott össze, ami megnehezíti a piaci részesedés visszaszerzését. Filosa vezetésével a Stellantis hajlandó feláldozni a rövid távú profitot, hogy jobb, a jelenleginél vonzóbb termékekbe fektessen és bebizonyítsa, képes még népszerű autókat gyártani. Októberben a vállalat 13 milliárd dolláros (kb. 4700 milliárd Ft) beruházást jelentett be az amerikai piacon az értékesítés fellendítése és a vámok ellensúlyozása érdekében. A főbb befektetők, mint az Agnelli család Exor befektetési alapja, a Peugeot család és a francia kormány is támogatják ezt az irányt, és hajlandóak türelmesek lenni a nyereségességgel kapcsolatban. Filosa októberben 6-8%-os működési marzsot nevezett meg észszerű középtávú célként. Elemzők viszont arra figyelmeztetnek, hogy ez a mérőszám alig pár százalék lehet, 2027-ben pedig maximum 5%-ra várják. 2022-ben és 2023-ban körülbelül 13%-ot keresett a Stellantis – igaz, Tavares csodája kártyavárnak bizonyult. Peugeot örökösök harcolnak a Stellantis igazgatótanácsában Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
