Európába is megérkezett az elektromos Mazda SUV

Amikor a Mazda bemutatta a 6e szedánt, két dolog lett rögtön egyértelmű: az, hogy a japán márka még mindig tud nagyon szép autókat tervezni, és az, hogy egy ötméteres családi méretű autó nem fog tudni labdába rúgni egy akkora csomagtartóval, ami a Volkswagen Polónál számít csak jó értéknek.

Most végre hozzánk is megérkezik a típus SUV testvére, ami ezt a problémát mindenképp orvosolja.

Ideje volt

A 6e potenciális vásárlói körét biztosan meg tudták magyarázni a cég marketingesei, de a realitások azokat igazolták, akik csak a fejüket csóválták az amúgy szép, minőségi, tágas és megnyerő autó szarvashibája láttán – a tavalyi év első 11 hónapjában mindössze 5200-at adtak el belőle Európában.

Villámteszt: Mazda 6e – a nagy dobás

Most azonban itt a lehetőség a cég előtt, hogy szépítsen az eredményen, ugyanis elhozták Európába is a szedán SUV testvérét, amely nálunk CX-6e néven kerül forgalomba.

A két legújabb elektromos Mazda a Changannal közös projekt keretében készül Kínában, konkrétan a partner Deepal márkájának L07-es típusára épül a szedán és a Deepal S07 alapjain építették meg az SUV-t.

Kínában egyébként már tavaly áprilisban bemutatták a CX-6e ottani megfelelőjét, mi a sanghaji autókiállításon körbe is fotóztuk, bele is ültünk. A sorozatgyártás augusztusban kezdődött a forgalmazás pedig szeptemberben indult meg az ázsiai országban.

Bemutatkozott a Mazda új elektromos szabadidő-autója

Így az európai változat eget rengető újdonságokat nem rejt, de azért vegyük sorra, mit osztottak meg róla a brüsszeli premieren.

Az SUV egy pár centivel rövidebb a szedánnál, de ennek ellenére hosszabb a tengelytávja és nagyobb a csomagtartója is – még ha rekordokat nem is dönt az utóbbi paraméter.

Szerencsére ennél a modellnél is jár egy elég jó méretű első raktér, frunk az autóhoz. Talán csak a kocsi saját tömege magasabb egy kicsit annál, mint aminek 2027-re készülve örülnének a budapesti vásárlók.

A 258 lóerős hátsókerék-hajtású motor teljesítménye megegyezik a szedánéval, ám itt egy hajszállal kevesebb nyomatékot engedtek a mérnökök, fél másodpercet romlott a gyorsulás, cserébe picit nagyobb a végsebesség. Az autót csak egyféle akkuval, egy 78 kWh-s LFP pakkal forgalmazzák, amely 484 WLTP kilométerre elég. A DC töltés csúcsteljesítményét nem árulta el a cég, de a 24 perces 10-80 százalék teljesen jó érték, nem kell szégyenkezni miatta.

A 19 milliós Takumi alapfelszereltség rendkívül gazdag, a vegán (műbőr) kárpit mellet a 23 hangszórós audiorendszer, 360-as kamera és HUD kijelző, hőszivattyú, panoráma üvegtető, fűthető és hűthető első ülések és távolságtartó tempomat is jár alapáron.

A 26 colos központi kijelző, az elektromos csomagtérajtó és a Bluetooth kulcs sem feláras a Mazdánál. Érdekesség, hogy a kormány mögött nincs műszeregység, vagy kijelző, de a szélvédőre 50 colos képnek megfelelőt vetítő HUD miatt ez valószínűleg senkinek sem hiányzik majd.

1,1 millió forinttal kell többet fizetni a Takumi Plus felszereltségért, ami nagyobb felniket, kéttónusú belső kárpitot, fűthető és hűthető (!) hátsó üléseket, hátsó érintőképernyőt és digitális oldalsó visszapillantókat tartalmaz.

Az autó már konfigurálható a Mazda magyar webshopjában és az unalmas hagyományos fekete, fehér és szürke opciók mellett, a Mazda ismét nagyon jó színeket kínál: van egy piros, egy sötétlila és egy levegőkék opció is.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.