Örült verseny a kanadai határtól Key West-ig

(folytatás az előző oldalról)

A versenyzők között óriási eltérések voltak mind akkukapacitás, mind pedig töltési teljesítmény terén. Az első villanyautójukat vásárlók gyakran az akkukapacitás vagy a hatótáv alapján keresik a legjobb autót, pedig ezek mellett legalább ennyire fontos a hatékonyság, vagyis az alacsony fogyasztás és a megbízható, stabil töltés is.

(forrás: Out of Spec Motoring, Youtube)

Hiába van 220 kWh-s akku a Cadillac Escalade IQ-ban, ha 4,2 tonna és a légellenállása sem épp példás (hivatalos adatot nem találtam). Ugyanígy hiába csak 250 kW a Tesla Model X töltési teljesítményének a maximuma, a hatékonyságával sokat tud hozni. Induláskor Kyle Conner és csapata még úgy vélték, hogy az első helyért az Escalade és a két Gravity fog küzdeni, de az első szakasz után a Cadillac a nagy akkuja ellenére sem tudta tartani a lépést a nála sokkal hatékonyabb autókkal.

A verseny negatív meglepetése a Volkswagen ID. Buzz gyenge szereplése volt. Persze győzelmi esélyei már az adatok alapján sem voltak, hiszen a legkisebb akkuval, a leggyengébb töltési teljesítménnyel és a legkevésbé áramvonalas formával volt felvértezve, de a közel 20%-os menetidő többlet így is sokkolóan nagy. Lényegében egy teljesen másik liga.

Az út során a legtöbb fejfájást – talán nem meglepő módon – a töltések okozták. Hiány ugyan nem volt töltőállomásból, de a megbízhatóságuk még mindig nem az elvárható szinten van, és olyan is előfordult, hogy a teljes állomás áramellátása szállt el a töltés alatt. Azt is meg kell említeni, hogy az autók sem mindig voltak a helyzet magaslatán, talán mindegyik autót újra kellett indítani legalább egyszer, mert nem az elvárt teljesítménnyel töltött. A legmegbízhatóbb és legstabilabb páros a Tesla Model X és a Tesla Supercharger hálózat volt, ami jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a tudását tekintve ma már semmilyen téren nem kiemelkedő Tesla Model X a vadonatúj Lucid Gravity után a leggyorsabb autó volt. A két Lucid közötti legfőbb különbség, hogy míg az első helyen befutó kihasználhatta az összes töltőhálózatot, akár 400 kW-tal is töltve, a másik Gravity kizárólag a Tesla Superchargereken tölthetett, ahol a 400 voltos feszültségszint miatt 220 kW környékén van a töltési maximuma. Ennek fényében a 21 perces különbség döbbenetesen kevés.

Az akkukapacitás vagy a 800 voltos rendszer tehát önmagában nem minden. Legalább ennyire fontos a hatékonyság, a töltőhálózattal való gördülékeny együttműködés és a hálózat megbízhatósága is.

(Címlapkép: Out of Spec Studio, Youtube)

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.