1,7 milliárd eurós büntetést úszott meg a Volkswagen

Az eredeti tervek szerint az autógyártóknak átlagosan 93,6 g/km CO₂ kibocsátást kellett volna elérniük a tavalyi évben, ám ez keveseknek sikerült volna önerőből. A hathatós lobbitevékenységnek köszönhetően végül az Unió tavaly márciusban úgy döntött, ad két év haladékot, és elég 2025-2027 átlagában hozniuk a számokat.

De valaki azért vette a fáradtságot, hogy kiszámolja, mekkora büntetéseket osztottak volna ki, ha nincs változás.

Milliárdos tétel

Bár létezik egy elméleti, a teljes újautó-flottára meghatározott 93,6 grammos szám, a valóságban minden autógyártó ettől kissé eltérő, egyedi célértéket kapott. Ezt nagymértékben befolyásolta az adott cég által értékesített autók tömege, ugyanis az minél magasabb, annál kevésbé szigorú az előírás.

A legrosszabbul tavaly egyébként a Volkswagen Csoport állt, amelynek 95,4 grammot kellett volna elérnie, de a Dataforce számításai szerint tavaly végül 101,3 gramm lett a flottaátlaguk. És hogy mit jelent ez az elsőre kicsinek tűnő 5,9 grammos eltérés?

Az eladott autók darabszámával beszorozva közel 1,7 milliárd eurós büntetést, átszámítva 650 milliárd forintos büntetést kellett volna fizetnie a német konszernnek.

A Renault is elhibázta a célt, 2,7 grammal futottak túl, ami a 314 millió euróba fájt volna, míg a Hyundai 175, a SAIC (MG) pedig 73 milliót fizethette volna az EU kasszájába.

Nem mindenki

De nem mindenki kapott volna százmilliós büntetést a nyakába, volt olyan autógyártó, amely önerőből, vagy segítséggel, de megúszta volna.

Ki kell emelnünk a BMW-t, amely alanyi jogon úszta volna meg a büntetést, hiszen túlteljesítették a célszámokat.

A legjobban persze azok a gyártók teljesítettek, amelyek kizárólag, vagy nagyrészt konnektoros autót árulnak. Így a Tesla, a Leapmotor, a Geely és a BYD is akkora mínuszt gyűjtött össze, hogy – jó pénzért – másoknak is tudtak adni belőle. Ezeket a szén-dioxid-szövetségeket, üzleteket az angolban a pool szóval nevezték el, ami itt most nem medencét, hanem összevont CO₂ csoportot jelent.

A Tesla csoportjában a Stellantis és Ford mellet egy csomó japán gyártó, így a Toyota, a Ford, a Subaru, a Subaru, a Suzuki, a Mazda és a Honda kapott helyet, de valami miatt a masszívan pluszos Leapmotor is ide csatlakozott be. Végül az összes cég együttesen mindössze 0,3 grammal lépte túl a célt, így mindössze 106 millió eurót kellett volna fizetniük.

Ám ha nincs a Tesla-pool, akkor a Stellantis is egymilliárd euró felett fizethetett volna, de a Toyotán és a Hondán kívül másoknál is repkedtek volna a 100-200 milliós csekkek.

Nem semmi „mikuláscsomag‟.

A Mercedes sem állt jól 2025 végén, 12,5 grammal lépték túl a cégre szabott kibocsátási határt, ami 712 millió euróba került volna. Szerencséjükre a Geely-vel közösen -5 grammra jött ki az átlag.

Hasonlóan hozzájuk, a Nissan is bődületesen, 28,8 grammal, 32 százalékkal haladta volna meg a határértéket, mi 539 millió euróba került volna, de a BYD-val közösen ők is bőven mínuszba kerültek.

Brutális túllépések

Persze a szabályok enyhítése miatt végül senkit nem büntettek meg, de aki nagyon rosszul szerepelt, annak azért van házi feladata, mert a 2025-2027-es átlagában cipeli magával a terhet.

Feljebb az Automobilwoche által közölt Dataforce számokból kigyűjtöttük a legnagyobb szennyezők listáját.

EU CO2 kvóta: három év haladékot kapnak az autógyártók

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.