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 Októberben írtunk róla először, hogy Kína egy új nemzeti szabványt készül bevezetni, amely szabályozza az autók ajtajainak külső és belső kilincseit. Most elfogadták a végleges szöveget és 2027-től életbe is lépnek a változások. Vészhelyzet Az új szabályozás mögött az az abszolút elfogadható és érthető követelmény áll, hogy egy vészhelyzet esetén a lehető legkevesebb probléma léphessen fel az autó utasainak mentése, vagy menekülése során. Az autógyártók a járművek tervezésénél sok szempontot vesznek figyelembe, amelyek néha ellentmondanak egymásnak és a szabályozó az elmúlt évek balesetei alapján úgy látja, a kilincsek tekintetében háttérbe szorult a biztonság követelménye. Az elektronikus központi zár mára már mindennapos a járművekben és a szoftver-definiált járműveknél elvárás, hogy azokat később rugalmasan új funkciókkal láthassák el. Ezért egyre jobban terjednek a belülről gombnyomásra nyitható ajtók, és bár szinte minden gyártó betervezett valami mechanikus, másodlagos, biztonsági funkciót az ajtók nyitásába, ez nem mindig intuitív, ami vészhelyzetben, egy sérült, égő, füsttel teli autóban ülő rémült utasok esetében végzetes lehet. Tényleg spórol? Ahogy arról korábban írtunk, az általános ökölszabály szerint az autógyártók általában 0,6 kWh/100 km üzemanyag megtakarítással számolnak egy teljesen süllyesztett kilincs kapcsán, ami egy átlagos fogyasztású villanyautónál is csupán nagyságrendileg 10 kilométer hatótávkülönbséget jelent. Az SAE kutatásai szerint azonban a valóságban a tényleges megtakarítás ennek talán a tizede lehet. Hasonló a helyzet a külső kilincsek esetében is. Az utóbbi időben az elsődleges szempont a légellenállás csökkentése volt, ami miatt részben, vagy teljesen süllyesztett kilincsek kerültek több autóra. Ezek vagy motorosan bújnak elő, vagy kézzel kell kibillenteni őket, de zárt állapotban teljesen a karosszériába simulnak, ami még akkor is probléma lehet, ha nem kell áram a működtetésükhöz, hiszen ha valaki az autós segítségére sietne, lehet, nem tudja, hogyan működik a kilincs. Előírás Az új előírások ezért minimum követelményeket szabnak mind a külső, mind a belső ajtónyitó kapcsán, de továbbra is az autógyártóra van bízva, hogy ezeknek hogyan, milyen dizájn segítségével felel meg. A külső kilincsek kapcsán az új szabályozás szerint a kilincsnek mind nyitott, mind zárt állapotban legalább egy 60x20x25 mm méretű nyílást kell hagynia, ahová be lehet kézzel nyúlni a működtetéshez. A szerkezetnek akkor is működőképesnek kell maradnia, ha megszakad az áramellátás, és azt is ki kell bírnia, ha 500 N erővel működtetik. A kilincs elhelyezésére is született előírás, annak az illusztrált zónán belül kell lennie. Ezekre a területekre kerülhet a külső kilincs. A belső kilincsek esetében azt írták elő, hogy minden oldalsó ajtón lennie kell egy mechanikusan működtethető nyitónak, amely önállóan képes a nyitásra. Ezt megfelelő, jól látható zónákban lehet elhelyezni, nem lehet messzebb 300 milliméternél az ajtó szélétől és egy állandóan, sötétben is jól látható, magas kontraszttal kivitelezett szimbólummal, vagy felirattal kell ellátni, ami egyértelművé teszi a funkcióját. A belső kilincsek ebbe a zónába kerülhetnek. A jelölés minimális mérete is elő lett írva – piktogram esetén nem lehet kisebb, mint 10×7 mm, ha pedig felirat van rajta, a betűk legalább 6 mm nagyságúak kell, hogy legyenek. A belső kilincsnek legalább 200 N, gomb esetén 50 N erőbehatást is ki kell bírnia használat közben. A jelölést is szabályozták. A fenti szigorítások fokozatosan lépnek életbe. Az új típusengedélyek esetén 2027. január 1-től lép életbe a szabályozás, de a külső kilincsek nyílásának méretét szabályozó részre kaptak a gyártók plusz egy évet. A meglévő típusengedélyek, azaz a már gyártásban lévő modellek 2029. január 1-ig kell, hogy megfeleljenek az új, GB/48001-2026 számú előírásnak. Nem lepődnénk meg, ha Európa is átvenné ezt a szabályozást, vagy valami hasonlót találna ki, de az is valószínűnek tűnik, hogy a kínai gyártású autók így érkeznek majd hozzánk is. Videó: nem lehetett kinyitni az égő Xiaomi ajtajait 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
