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 Éppen egy évvel ezelőtt, 2025 tavaszán, a családi Model X-szel két és fél év szívással a hátam mögött, döntöttem el nagyjából fél óra alatt, hogy veszek egy Model Y-t. Model X hétköznapok #32: majd’ 15 millióba került a 2,5 év Teslázás 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 Mielőtt rányomtam a vásárlás gombra, úgy gondoltam, hogy hétszemélyes autót szeretnék, elvárás a vonóhorog, a frissített (Juniper) Model Y-t szeretném, szimpatikusabb a kis akkus (az LFP kémia miatt), a nagy akkust maximum az összkerékhajtás miatt választanám, színért nem vagyok hajlandó felárat fizetni, tehát fehér lesz. Ehhez képest a megvásárolt autó egy kifutó, azaz Juniper frissítés előtti, nagy akkus, hátsó kerekes, ötszemélyes példány lett, kék színben. Vonóhorog legalább volt rajta. A döntésem egyrészt a Tesla jelentős árengedménye és ajándékcsomagja vezérelte, amit annak köszönhettem, hogy egyszerre jött a negyedév végi hajrá és a Juniper frissítés. Másrészt a vágyott hétüléses Model Y a régi változatból már nem, az újból pedig még nem volt elérhető. A március 31-i határidő két okból is szorított: akkori információk szerint véget ért (volna) a cégek elektromos autó vásárlást támogató pályázata, és a Tesla is legkésőbb március 31-i átvétellel adta az ajándék téli kerékgarnitúrát és az egy év ingyenes Supercharger használatot. Hosszú sztori röviden: 2025. március 26-án este 7-kor megrendeltem, 28-án kifizettem, 31-én átvettem egy sötétkék Model Y LR RWD-t. Intézd magad a forgalomba helyezést A Teslák átvételekor nagyon sokan morognak, mert a forgalomba helyezést saját magunknak kell intézni. Nekem nem volt ezzel gondom, más gyártók, akik elintézik ezt helyettünk, százezer forintos nagyságrendű forgalomba helyezési költséget számolnak fel. A Teslánál ez megspórolható saját ügyintézéssel, akinek nincs ideje vagy kedve hozzá, meghatalmazhat erre harmadik felet. Úgy döntöttem, hogy nekem belefér egy pár órás ügyintézés, ha már úgyis Budapestre vonatozok az autót átvenni. Arra persze nem számítottam, hogy kétszer kell az okmányirodába mennem: elsőre valami nem volt rendben a regisztrációs adóval, ezért visszasiettem a telefonon vagy emailben elérhetetlen márkakereskedésbe, ahol kaptam egy extra dokumentumot, ami az elektromos autóra egyébként 0 forintos regisztráció „befizetését” igazolja. Mire visszaérkeztem a kormányablakba, már nem is volt szükség erre a papírra. Talán elsőre gyorsabban értem oda én gyalog, mint a bitek interneten az egyik hivatal informatikai rendszeréből a másikba. Térjünk végre a lényegre Átvételkor még terveztem a Model X hétköznapok sorozathoz hasonlóan rendszeresen beszámolni az autóról, de annyira nem történt semmi, csak ment, jól fogyasztott, gyorsan töltött, hibátlanul működött az autó, hogy egyszerűen nem volt miről írni. Villámgyorsan elrepült egy év, így most egyben kaptok egy összefoglalót, mondhatni tartós tesztet az autóról. Az első két hónap különösen eseménytelenül telt, mivel akkor még megvolt a Model X is, így az új szerzemény alig került elő a garázsból. Áprilisban és májusban összesen 1100 km-t futott az Y, amiből 200 kilométer a hazaút volt Budapestről. Gyakorlatilag júniusban kezdtük használni az autót. A Model X után sokkoló volt, hogy mennyivel gyorsabban tölt, mennyivel kevesebbet fogyaszt, és a nagytesóhoz képest könnyedebben is mozog városi környezetben. Utóbbit persze kezeljük a helyén: a hasonló méretű, de más gyártótól származó, pl. a különösen jó fordulókörrel rendelkező MEB platformos autókhoz viszonyítva ez már nem igaz. Három gyerek(ülés)hez nem ideális Három gyereküléssel szenvedős a Model Y használata. Eleinte abban bíztam, hogy a nagyobb gyermekeimnek hamarosan elég lesz a magasító, de ez sem jelentett előrelépést. A fő probléma, hogy a középső ülés alatt kellene bekötni a biztonsági övek csatjait. Az övhosszabbítók használatától idegenkedtem, aztán TeslaMaster ajánlott egy E-jeles példányt, végül abból rendeltem hármat. A gyakorlatban egyet szoktunk csak használni, de újra nekem kell induláskor becsatolni a nagyobb gyerekeim is, pedig ezt korábban már megoldották, szóval macerásabb lett a közlekedésünk. Főleg hosszú utakra, autópályázásra használjuk Az élet úgy hozta, hogy a 6-7. ülésekre ritkábban volt szükségünk az elmúlt évben. Ezeket az alkalmakat két autóval oldottuk meg, ami azért sokkal macerásabb. Két sofőr kell, két parkolóhely kell, hosszabb úton máshol célszerű az autókat tölteni, ráadásul egy regisztrációval a legtöbb szolgáltatónál nem indítható egy időben két töltés. A másik autónk egy 2018-as 28 kWh-s Hyundai Ioniq, ami nekem régi szerelem. A rövid, városi utakra szívesebben pattantam be a Teslánál könnyebb, kisebb, jobban fogyasztó Ioniq-ba, így a Model Y elsősorban a hosszabb, többnyire autópályás utakra került elő, ami természetesen befolyásolta a fogyasztási adatokat és a töltési szokásokat is. Elromlott bármi? Alapvetően nem, de ha szigorú akarok lenni, úgy 5-6000 kilométeres futásnál elkezdtek enyhén zörögni a hátsó ülések. Eleinte azt hittem, hogy a gyerekülések zajosak, amikor épp nem ül benne gyerek. Később kiderült, hogy nem erről van szó, sajnos akkor is van zaj, ha a gyereküléseket kiveszem. Mára a zörgés hangosodott és állandósodott, talán ideje felvenni egy hibajegyet, úgyis elszoktam már a rendszeres Tesla-szerviz látogatásoktól. Mennyit fogyasztott? Az autó műszerfalán kijelzett fogyasztás 18,66 kWh/100 km az egy év alatt megtett 22.153 km-en elfogyasztott 4133 kWh energia alapján. A ScanMyTesla és a S3XY commander applikációja szerint összesen 4929 kWh-t vettünk ki az akkuból, ami 22,9 kWh/100 km-es fogyasztást jelentene. Persze ennél fontosabb kérdés, hogy mennyit töltöttünk bele (hiszen töltési veszteséggel is illene számolni). Az egy év alatti teljes AC töltés 1190 kWh, a DC töltés összege 3733 kWh, ezen kívül regeneratív fékezéssel is visszanyertünk 791 kWh energiát, valamint a kiolvasás pillanatában az akkuban volt 62 kWh. Külső forrásból tehát 4923 kWh került az akkuba, de ebből 62-t még nem használtunk fel, azaz a 22.153 kilométerre 4861 kWh-t töltöttünk összesen, ami 21,95 kWh/100 km-es átlagfogyasztást jelentene. A TeslaMate (ami egy a TeslaFi-hez hasonló megoldás, de saját szerveren üzemeltethető – köszi Zsombor a hostingot) adatai szerint a nettó átlagfogyasztás 22,9 kWh, a bruttó 26,3 kWh. Ember legyen a talpán, aki képes eldönteni, hogy melyik fogyasztási adatot fogadjuk el a fentiek közül. Mennyibe került? Az autóhoz járt egy egyéves korlátlan ingyenes Supercharger használat és ajándék téli kerékgarnitúra, így eddig szinte semmit sem kellett az autóra költeni. A hosszabb utak miatt a töltések 75 százaléka út közbeni DC töltés lett, szinte kizárólag Superchargeren. Alkalmanként otthoni töltés helyett is használtuk a miskolci Superchargert. Jóval gyakrabban, mint az előző években a (szintén ingyen tölthető) Model X-szel, mivel az Y gyorsan tölt, még a „lassú” miskolci v2-es Superchargereken is. A Model X-et 80%-ra feltölteni 45-50 perc volt, az Y viszont egy fél órás bevásárlás alatt mindig elérte legalább a 80%-ot, amikor zsúfoltság esetén már fenyeget a torlódási díj réme. Az autó első évében összesen 22.153 kilométert futott. Ezalatt – a TeslaMate adatai szerint – összesen 4,97 MWh energiát vételeztünk a töltőknél, amelyből 3,73 MWh (kb. 75%) DC, 1,25 MWh pedig AC töltés volt. A nem Superchargeres DC töltések mindössze 110 kWh-t tettek ki, ezek átlagára kb. 200 Ft/kWh volt. Az AC töltések java (950 kWh) otthon történt, további kb. 200 kWh ingyenes nyilvános vagy privát töltőkön történt, a fennmaradó mintegy 100 kWh-t fizetős AC töltőkön fogyasztottuk el, melynek java egy szálláshely kedvező árazású töltője volt, így 120 Ft/kWh átlagárral számolhattunk. Az otthoni töltést nehéz beárazni. A rossz minőségű elektromos hálózatunk miatt a töltési idő egy részében a napelemes rendszer invertere túl magas feszültség miatt állt volna. Tehát az ekkor a Voltie töltő által megmentett és az autóba töltött energia elveszett volna. Ugyanakkor az éves fogyasztásunk meghaladja a szaldós napelemes rendszer termelését, azaz a töltési díj bárhol lehet 0 és 70 Ft/kWh között. Töltés Energia [kWh] Ár [Ft] Supercharger 3.620 0 (538.000*) Nyilvános DC töltés 110 22.000 Otthoni AC töltés 950 0 / 66.500** Egyéb ingyenes AC töltés 200 0 Ft Fizetős AC töltés 100 12.000 Összesen 4.970 100.500 * Ingyenes SuC opció nélkül 538.000 forintba került volna, ugyanakkor ez esetben magasabb lenne az otthoni töltés aránya. ** 70 Ft-os otthoni árral számolva Az egy év alatt megtett 22.153 kilométerre az üzemanyagköltség (otthoni napelemmel nem számolva) 100.500 Ft, így 100 km üzemanyag-költsége 454 Ft, azaz kevesebb, mint egy liter benzin ára. Ezen kívül csak ablakmosó folyadékra, autómosásra és a téli-nyári gumik cseréjére, valamint kötelező és Casco biztosításra költöttünk, összesen kb. 450.000 forintot, valamint 2026 januártól havi 2000 forint a Premium adatkapcsolat előfizetése. Kelet-Európában javítják a Teslák hiányosságait További beruházás volt a S3XY commander megvásárlása, amely sokkal kényelmesebbé tette az autópályás utazásokat. Pont olyan lett így a sávtartó tempomat, amilyennek gyárilag is lennie kellene. Ezen kívül vásároltam néhány kiegészítőt a Tesla shopból és kínai webáruházakból is. A tetőcsomagtartó a síeléseknél és bicikliszállításoknál jött jól, a reméltnél jobb minőségű és meglepően jól illeszkedő, első ülések támlájára felpattintható védőburkolatok pedig a rosszalkodó gyerekek lábnyomaitól óvják meg az ülések eredeti háttámláit, így eladáskor az új tulajdonos karcmentes állapotnak örülhet majd. Vettem még a csomagtartókba szőnyegeket és az üvegtető belső oldalára egy napellenzőt a nyári időszakra. Az autó jelenlegi piaci ára nehezen becsülhető, a legnagyobb hazai használt autós portálon csak fél-1 évvel idősebb, többet futott, fehér színű, vonóhorog nélküli autókat találtam 14,5 millió forint körüli áron. Ez alapján értékvesztésünk egyelőre – nyilván az állami támogatásnak köszönhetően – nincs. Hogy van az akku? Az utóbbi időben sok kritika érte a Teslák LG által gyártott NMC akkumulátorait, ilyen van az én autómban is. Az akku kapacitását átvétel után kb. 30 kilométerrel mértük meg először a ScanMyTesla applikációval. Az eredmény meglepő volt: a vadonatúj autó akkumulátora 98,6%-os egészségi állapotban volt a mérés szerint (Nominal Full Pack: 77,7 kWh, Full pack when new: 78,8 kWh). Jelenleg, 1 évvel és 22.153 kilométerrel az átvételt követően szintén ScanMyTesla és a S3XY Commanderhez tartozó applikációkkal kiolvasva a Nominal Full Pack paraméter értéke 75,9 kWh, ami az átvételkori 77,7-es értékhez viszonyítva 2,4%-os, az elméleti 78,8 kWh-ból kalkulálva 3,7%-os degradáció. A TeslaMate a töltési statisztikák alapján a két fenti érték közötti, 2,9%-os degradációt kalkulál. Érdekesség, hogy a TeslaMate görbéjén a legjobb értékek nem az autó új korában, hanem 3-6000 km közötti futásnál, az autó 2-4 hónapos korában jelennek meg. Figyelembe véve a Supercharger használatának magas arányát is, a fenti értékekkel én teljesen elégedett vagyok. Kíváncsian várom, hogyan teljesít a Model Y élete második évében. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. Ehhez használhatod Balázs ajánlói kódját is. 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
